Не, имелось ввиду, что на военных фото уже наши, скопированные светофоры. На современных фото, естественно, чистый американец.

ну в 1933 году упоминается , что с наборных голов типа ВЭСО (з-д Козицкого) уже перешли на нормальный фонарь -как раз с общим корпусом сигналов -и принят как основной на наших дорогах ...Видимо копирование прошло успешно ...
кстати там на фото щиток по форме занятный -мне такой попадался на рисунке по установке светофоров на деревянных мачтах ...

К слову - "пятигранка" как запорное устройство для напольных устройств СЦБ, похоже что тоже родом из-за океана. По крайней мере, замки с малой пятигранкой шли в комплекте с американскими релейными шкафами в составе оборудования автоблокировки, поставляемого по ленд-лизу. Только в американских замках была не гайка пятигранная, а головка винта, который вкручивался в корпус замка. И этот винт был сделан из латуни, чтобы ржавчина не фиксировала замок "навсегда". Кстати, и петли дверок РШ тоже были сделаны из латуни.

Напомнило про то, как вычисляли фальшивые документы во время войны: буржуи скрепки из нержавейки делали, а наши - из "ржавейки".
Так же и тут, чтобы отличить буржуйский шкаф от нашего, у нас сразу ржавые петли приваривали.:raD:

Американские РШ, отслужившие по 30-40 лет на перегонах и еще по 10 лет около постов ЭЦ в качестве кладовок - не имели ни одной приржавевшей или хотя бы поскрипывающей петли.
У наших ШРШ-4 и ШРУ - петли ржавели так, что потом при открытии дверок лопался металл по сварке.
В конце-концов, у ШРУ-М петли убрали внутрь РШ...

Брестский завод в начале 90-х ещё упорно делал со ржавеющими наружными. Отгнивали быстро.

Странно... Насчет РШ не скажу, но светофоры и различные ящики в США изначально запирались на навесной замочек, что переняли и у нас. И до 60-61 годов у нас тоже все это производилось под замки. А с 60-61 годов пошла уже "пятигранка".

А у них вообще много чего этой латунью и отличается. Вот выше спрашивали, мол, какая разница в сигнальных механизмах наших прожекторных светофоров и "американцев". В наших, особенно после 61 года выпуска всякие болтики-винтики и прочий мелкий крепеж внутри - железный, а у американцев это все латунное. Прокладка стеклянного поддона механизма у наших после 61 года - резиновая, а у американцев и наших до 61 года - из пробкового дерева. Потому наши "примерзали" в сильные морозы, а американцам плевать на них было.

Я как раз про навесной замочек под "малую пятигранку"...

Извиняюсь, не так понял. Я про беззамочную пятигранку писал.

О линзовых
http://morepic.ru/images/19341_3440.png
http://morepic.ru/images/19342_2479.png
http://morepic.ru/images/19343_9224.png

О прожекторном
http://morepic.ru/images/sa_9898.png

"Электрическая централизация стрелок и сигналов", Н.В.Лупал, Москва, Трансжелдориздат, 1934 год

меня эта фото заинтриговала. Если эта не хилая воронка от ВВ, то как светофор устоял?

Мне довелось видеть воронку, образовавшуюся в горловине станции после взрыва 118 тонн взрывчатки. Все мачтовые светофоры уцелели, только фоновые щиты у них "скрутились" - после выправки молотком на рельсе были обратно установлены на светофоры и, скорее всего, до сих пор продолжают функционировать (в июне следующего года будет уже 30-ть лет как это случилось).

Любопытно, однако. Получается, что мачтовые светофоры на механику испытывать не нужно. Устойчивость их доказана войной.
Посмотрел фото ст. Арзамас 88. Однако.

tiksi добавил 27.11.2017 в 13:32
Коль тема про канадские ж.д.
http://samosoboj.ru/wp-content/uploads/2013/07/tfsr.jpg

Ага. Все, что мы на военной кафедре изучали по теме "живучесть" ж/д обустройств - все довелось увидеть вживую...

400гр. пластида не оставляет и намёка на живучесть ж.д. Мулино. Лагеря. Катаем "колбаску" из него для подрыва рельса и что то запахло от нас. А глаза сами ищут укрытие. С Р43 справились.
ЛИИЖД где сборы проходил?