Ну работают же они себе спокойно в Канаде, США. При желании кол-во их отказов можно свести к минимуму, хотя, наверное, это и есть то, что называется сложное и дорогое обслуживание. Линзовый в этом аспекте гораздо проще. А линза ЛПСН-212 от прожекторных - это да, неубиваемая практически. Весит 2 кг. Говорят, что некоторые образцы выдерживали даже попадание дроби из ружья.

У нас тоже работают. На тех участках, где интенсивность движения поездов аналогична штатовской.
Во времена питания СЦБ от АКБ (когда питьание от АКБ было почти основным) они (прожекторные) были нужны, и их экономичность оправдывала затраты на обслуживание.
Теперь разница в 10 Вт между стандартной лампой 15 Вт и лампой прожекторного мощностью 5 Вт никогда не окупится.
Так что прожекторным место в музее, так как сейчас они не окупятся даже на тех линиях, куда не ступала нога ЭЧ.

в годы их рождения были плюсы -большая яркость и дальность видимости сигнала, малый расход энергии и значит более долгая работа от батарей , засветка не меняла цвет сигнала , оптика одна на все показания...минус не названный-проблеск красного при смене с желтого на зеленый , ну и светофильтры были из тугоплавкого стекла ,в тоже время их малый размер позволял делать более качественно ...как то так ...ах да-у нас еще было чудо на четыре показания придумано , но особенной экономии не сделало ...

Поправлю. Не АКБ, а медно-окисные гальванические элементы. Батарейный колодец, кстати, для них и устанавливался. Аккумуляторам он не нужен, они и в шкафу не замерзнут.

Вернемся к теме. Целью создания темы было выяснение вопроса: действительно ли сей товарищ ленинец свалил в Канаду и работает там на ж.д. или он обыкновенный пи.добол?

про фольгу не знаю а куски зеркала (обычного) на заднюю крышку цепляли. помогало.

Узник Абакана добавил 26.11.2017 в 09:33
штука хорошая. иногда наши кренделя ШНы ставили вместо наружных на линзовые на перегонах, когда надоедало морочиться с видимостью. помогало.

Узник Абакана добавил 26.11.2017 в 09:36
прочитано в Википедии
Параметры

Теоретическая энергоёмкость: около 323,2Вт/час/кг
Удельная энергоёмкость (Вт/час/кг): около - 84-127Вт/час/кг
Удельная энергоплотность (Вт/час/дм3): около - 550 Вт/час/дм3)
ЭДС: 1,15 Вольта.
Рабочая температура: -30 +45 С.

Узник Абакана добавил 26.11.2017 в 09:37
врет

Минус сорок и ниже, конечно же, - не бывает. Или при такой температуре СЦБ отменяется?:oiE: Не стОит считать наших предков дурнее себя.

для урала и сибири нет а в СПР когда бывает минус 30?:oiE:

Ну ты прямо как маленький среднеазиат в электричке: "Снег? Не, снег - не бывает!" :lol:

Прошлой зимой ниже -30 было.
Да и вообще это не редкость - на моей памяти и - 47 было.

У нас, в Ростовской области, в 2013году, в конце января -30 - -37 было с диким северным ветром. Давило где-то 2 недели. И такие нехарактерные морозы за мою 15-ти летнюю службу на жд, были третий раз.

Кстати, напомните, как ПС умели показывать два жёлтых ? Две головки стояло на входном ? Что-то в голову такая мысля не приходила, когда они у нас кое-где ещё встречались...

две головы естесственно :oiE:

Будем ждать от него материала.

Пусть автор темы со своими соратниками здесь и вещает , они большие мастаки языком, в своем деле...
Скорее всего тема будет на YouTube канале и конечно же не на русском.

Прошу Admin'а тему удалить или переименовать на "КАК МЫ ТУТ ЖИВЕМ"
ибо участники обсуждения правилам хорошего тона не обучены, и за время работы "в" и "на" РЖД утратили эти навыки.....

Я думаю, у этого фашиста больше шансов поучавствовать в какой-либо номерной стройке недалеко от Норильска, а не от Торонто и Оттавы.