Алексей Чупахин

Предлагаю коллегам в этой теме обсудить "морфологию", а также методику реставрации электрических фонарей ФЭСО.

Уверен, все хорошо знают что это такое.


Условно данного типа фонарь можно разделить на несколько основных поколений.

1. Тумблера на крыше, розетка сбоку. Дополнительный красный светофильтр крепится сбоку в откидывающемся кармане. Ручка с деревянной вставкой.
Яркий представитель - 1963-й год производства ГЭТЗ.


2. Тумблера сбоку, красный светофильтр уже хранится внутри корпуса фонаря.
Розетка находится спереди со стороны большего рефлектора.



3. В конце 80-х розетка была ликвидирована, вставка ручки стала пластмассовой.
Рамка светофильтров также стала пластмассовой, в отличие от металлической более ранних.
Изменился порядок следования светофильтров - зеленый и желтый поменяты местами.
Аккумуляторы вместо старого доброго ФЖН в металлическом корпусе стали применятся типа НК в пластмассовом (полиэтиленовом?) корпусе.
В поздних моделях новейшей истории стали применятся пластмассовые клавишные выключатели, пластмассовые кольца рефлекторов.

А родоначальником такого типа фонарей считается экземпляр, упомянутый в культовой в некотором роде книге К.П. Белова "Световые сигналы на железных дорогах" 1952-го года. О нем мы поговорим особо позже.

Вложения

signali.djvu (2.43 Мб, 165 просмотров)

Алексей Чупахин

Восстановление одного из поздних ФЭСО Волгоградского Л-М з-да.

без года выпуска. Судя по признакам - 80-е годы.Экземпляр явно относится к "третьему" поколению фонарей, довольно типичен.
Нет розетки, пластмассовая ручка.
Разобрал, обработал корпус. Он местами неплохо прогнил.
Вот, собственно, его нехитрый набор составляющих.


В конце концов получился полноценный работающий экспонат.


Подробнее о реставрации фонаря можно прочитать здесь

Алексей Чупахин добавил 26.02.2013 в 12:53
Разумеется, фонари никак не сводятся к фиксированным трем типам (точнее - четырем; фонарь "Белова" будем считать "нулевым" поколением)

Существует некоторое количество модификаций и переходных моделей, выпущенных не только небольшими ЖД-мастерскими или иными силами, но и такими корифеями, как Гомельский или Камышловский электротехнические заводы.
Примером может служить следующий уникальный фонарь, вытащенный из тяжелейшего состояния.
Итак, КЭТЗ, 1971-й год.


Помимо того, что выключатели находятся на крышке, а розетка присутствует спереди над большим рефлектором, а не сбоку, что уже несколько выбивается из общей канвы, главная особенность его в том, что диаметр большого рефлектора 100мм вместо стандартных 110.Причем на просторах инета мне встречался фонарь того же КЭТЗ и того же 1971 года, но с выключателями сбоку и диаметром рефлектора стандартным - 110 мм, полностью соответствующим своему временному типу.

Кольца крепления стекла к большому рефлектору нет в наличии, поэтому очень нужна помощь в идентификации сего зверя. Есть мнение, что данный фонарь комплектовался линзой вместо простого стекла. Коллеги, кто что-нибудь видел или слышал о подобной модели - милости просим.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Экскурс в историю железных дорог.

Перенес: Admin