Admin

Схемы защиты электровозов ЭП1М(П)

Защиты электровоза ЭП1М(П) разделяются на две основные группы: с выключением главного выключателя (ГВ) w электровоза и без его выключения. В группу с отключением ГВ входят защиты (токовые реле перегрузки), контролирующие ток в различных обмотках тягового трансформатора электровоза, а также защита силовой цепи тяговых двигателей (ТД) от заземления. В группу защит без выключения ГВ входят защита ТД от токов перегрузки, схемы защиты оборудования от работы без охлаждения, контроля заземления вспомогательных цепей и др.

Рассмотрим общую схему работы электровозов ЭП1М(П) при автоматическом выключении ГВ в режиме тяги, в том числе из-за срабатывания защит первой группы.

ГВ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ В РЕЖИМЕ ТЯГИ

При этом происходит следующее:

- размыкающий контакт (р.к.) QF1 Н400 — Н410 замыкает цепь на индикатор «ГВ» блока сигнализации, и он загорается;

- замыкающие контакты (з.к.) QF1 Н153 — Н221 и Н163 — Н222 размыкают цепь на удерживающие катушки быстродействующих выключателей двигателей QF11уд. — QF13yq. блоков силовых аппаратов А11 и А12, и они отключаются. Замкнувшиеся контакты быстродействующих выключателей QF11 — QF13 (Н400 — Н411 и так далее до Н416) создают цепи на индикаторы «ТД1» — «ТД6» блока сигнализации, и они загораются;

- при выключении QF1 размыкается высоковольтная цепь тягового трансформатора электровоза и, соответственно, исчезает напряжение на его вторичных обмотках. В связи с отсутствием напряжения 380 В на первичной обмотке трансформатора (Т1) шкафа питания А25, контактор КМ, получающий питание от вторичной обмотки этого трансформатора, отключается. При этом цепи управления электровоза будут получать питание от аккумуляторной батареи GB1 (GB2), а р.к. Н400 — Н455 создаст цепь на индикатор «ЗБ» блока сигнализации;

- в связи с отсутствием напряжения на двигателях вспомогательных машин реле напряжения KV01 (панели А1) отключается, р.к. KV01 Н400 — Н404 создает цепь на индикатор «PH» блока сигнализации.

Если в момент отключения ГВ работал мотор-компрессор (МК), то после его остановки реле контроля давления масла компрессора SP15 (SP16) своим контактом Н273 — Н401 или Н277 — Н402 создаст цепь на индикатор «ДМ1» или «ДМ2» сигнального табло.

ГВ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

В данном случае происходит следующее:

- р.к. QF1 Н400 — Н410 замыкает цепь на индикатор «ГВ» блока сигнализации, и он загорается;

- при выключении QF1 прерывается высоковольтная цепь силового трансформатора и пропадает напряжение со вторичных обмоток. В связи с отсутствием напряжения 380 В на трансформаторе Т1 шкафа питания А25 контактор КМ отключается. При этом цепи управления будут питаться от аккумуляторной батареи GB1 и GB2. Р.к. КМ Н400 — Н455 зажигает индикатор «ЗБ» блока сигнализации;

- в связи с отсутствием напряжения на двигателях вспомогательных машин реле напряжения KV01 (панели А1) отключается, р.к. KV01 Н400 — Н404 включает индикатор «PH» блока сигнализации;

- з.к. QF1 Н153 — Н221 и Н163 — Н222 размыкают цепь на удерживающие катушки быстродействующих выключателей QF11уд. — QF13yfl. блоков А11 и А12 всех тяговых двигателей, и они отключаются;

- р.к. QF11 — QF13 создают цепи на индикаторы «ТД1» — «ТД6» блока сигнализации, и они загораются. З.к. QF11 — QF13 Н45 — Н46 и Н48 — Н53 разрывают цепи питания катушки реле KV15, катушек контактора возбуждения К1 и реле времени КТ5;

- контактор К1 выключается и силовыми контактами отключает цепи возбуждения ТД от ВУВ U3, а блокировочным контактом Н425 — Н426 создает цепь на индикатор «ВУВ» блока сигнализации. Р.к. К1 Н65 — Н76 создает цепи на клапан замещения У4, подающий воздух в тормозные цилиндры, и зуммер НА1 (НА2);

- отключившееся реле времени КТ5 (задержка на выключение 1 — 1,5 с) р.к. Н153 — Н155 и Н163 — Н165 размыкает цепи на катушки контакторов КМ41 и КМ42;

- контакторы КМ41 и КМ42 отключаются, силовыми контактами размыкают цепь питания блоков управления ВИП, а р.к. КМ41 и р.к. КМ42 Н421 — Н423 и Н422 — Н423 создают цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации;

- клапан замещения У4 включается и подает воздух давлением 1,5 —1,8 кгс/см2 в тормозные цилиндры. При этом на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТЦ1» — «ТЦЗ»;

- теряет питание вентиль регенерации УЗ, обеспечивая работу пневматических тормозов электровоза от воздухораспределителя.

Следует помнить, что во всех случаях выключения ГВ контакторы двигателей вспомогательных машин остаются во включенном положении, и если включить ГВ, не выключив предварительно соответствующие кнопки управления на пульте машиниста, то произойдет одновременный запуск двигателей вспомогательных машин. Это может привести к возникновению тока перегрузки в цепях собственных нужд и, как следствие, повторному выключению ГВ из-за срабатывания соответствующей защиты.

Рассмотрим более подробно работу защит с отключением ГВ.

ЗАЩИТА ОБМОТОК ТРАНСФОРМАТОРА ОТ ТОКОВ ПЕРЕГРУЗКИ И КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ

Первичная обмотка трансформатора. Эту обмотку защищает реле максимального тока (РМТ) К2. Ток срабатывания защиты составляет 450 ± 22,5 А. При протекании такого тока через измерительный трансформатор Т2 на его вторичной обмотке появляется достаточная э.д.с., и включается реле К2. Р.к. Н206 — Н216 разрывает цепь питания удерживающего электромагнита YA2-QF1, и ГВ отключается. Сработавшую защиту определяют по информации на дисплее (блок индикации МСУД) или с помощью проверки, аналогичной контролю РМТ на локомотивах серии В/180.

Тяговые обмотки. При возникновении перегрузки или протекании тока короткого замыкания (к.з.) вследствие пробоя в одном из плеч ВИП U1 или U2 сработает соответствующее реле токовой защиты КА1 — КАЗ (ВИП1) или КА4 — КА6 (ВИП2). Ток срабатывания этой защиты составляет 6000 ± 200 А. Замыкающие контакты сработавшего реле (КА1 — КА6) создают цепь питания выключающего электромагнита переменного тока (УАЗ-QFI) от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, и ГВ через 0,03 с отключается. Сработавшее реле определяют по появлению соответствующей информации на дисплее (блок индикации МСУД) или выпавшему блинкеру на самом реле. Поврежденный ВИП отключают двумя трехножевыми разъединителями QS3, QS5 (ВИП1) или QS4, QS6 (ВИП2).

Обмотка возбуждения. При протекании по обмотке возбуждения тягового трансформатора токов к.з., в том числе из-за пробоя плеча ВУВ (U3), срабатывает реле токовой защиты КА12. Ток срабатывания этой защиты — 1500 ± 50 А. Р.к. КА12 Н203 — Н204 разрывает цепь на удерживающий электромагнит yA2-QF1 ГВ, и он отключается через 0,04 — 0,05 с. Сработавшее реле определяют по соответствующей информации на дисплее (блок индикации МСУД) или выпавшему блинкеру на самом реле. Поврежденную цепь отключают двухножевым разъединителем QS7.

Обмотка собственных нужд. При протекании по обмотке собственных нужд тягового трансформатора токов перегрузки или к.з. срабатывает реле токовой защиты КА7. Ток срабатывания защиты — 4000 ± 200 А. Р.к. реле КА7 Н204 — Н205 разрывает цепь питания удерживающего электромагнита yA2-QF1, и ГВ отключается. Сработавшую защиту определяют по информации на дисплее (блок индикации МСУД) или выпавшему блинкеру на самом реле.

Обмотка отопления. При протекании тока перегрузки или короткого замыкания в цепи отопления поезда сработает реле токовой защиты КА8. Ток срабатывания составляет 500 ± 30 А. Р.к. КА8 Н205 — Н206 разрывает цепь питания удерживающего электромагнита yA2-QF1, и ГВ отключается. Сработавшую защиту определяют по информации на дисплее (блок индикации МСУД) или выпавшему блинкеру на самом реле. Следует помнить, что в этом случае контактор отопления поезда перед включением ГВ необходимо отключить. Цепь отопления поезда можно также отключить одноножевым разъединителем Q1.

ЗАЩИТА СИЛОВОЙ ЦЕПИ ТД ОТ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (ЗАМЫКАНИЯ НА КОРПУС) В РЕЖИМЕ ТЯГИ И ЯКОРНЫХ ЦЕПЕЙ В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАЦИИ

В перечисленных ситуациях включается реле KV1 (РЗ). В состав защиты входят:
★ реле KV1, на сердечнике которого расположены две катушки:

удерживающая, получающая питание от провода Н7 через резистор R45 при постановке реверсивной и главной рукояток контроллера машиниста SM1 (SM2) в любое рабочее положение (кроме нулевого), но реле в этом случае не включается;

включающая, одним выводом подключенная через панели диодов U16 и U17 к понижающему трансформатору T9 (380/220 В), а другим — соединенная с корпусом электровоза;

★ понижающий трансформатор T9, первичная обмотка которого подключена через предохранитель F9 к цепям собственных нужд;

★ рубильники отключения защиты QS15-A11 и QS15-A12. С их помощью можно оперативно определить неисправную часть силовой цепи электровоза.

При возникновении заземления в любой точке силовой цепи от вторичной обмотки трансформатора T9 (выводы 3, 4 с напряжением 220 В) образуется цепь: вывод 3 (4), провод В147 или В148, плечо диодов U17, провод В144, резистор R15 (R16), ножевые разъединители QS15-A11 (QS15-A12), силовые цепи, место заземления, корпус электровоза, включающая катушка KV1, плечо диодов U16, провод В148 или В147, вывод 4 (3). Магнитные потоки удерживающей и включающей катушек KV1 складываются, и реле включается.

Р.к. KV1 Н201 — Н202 разрывает цепь питания удерживающего электромагнита yA2-QF1, и ГВ отключается через 0,04 — 0,05 с. Сработавшую защиту определяют по загоранию индикатора «РЗ» на блоке сигнализации или информации на дисплее (блоку индикации МСУД). На реле выпадает также указатель срабатывания. Восстанавливают эту защиту постановкой главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение.

Далее рассмотрим основные защиты без выключения ГВ.

ЗАЩИТА ТД ОТ ТОКОВ ПЕРЕГРУЗКИ

При протекании тока перегрузки в цепи ТД отключаются БВ QF11 — QF13 соответствующего двигателя. Ток срабатывания защиты составляет 2000 +200/-юо А. Выключатель QF11 (QF12, QF13) отключает ТД за 0,03 с. В режиме тяги на блоке сигнализации загорается только индикатор «ТД» соответствующего двигателя. Для восстановления защиты необходимо главную рукоятку контроллера поставить в положение «0» и включить на 2 — 3 с кнопку пульта машиниста S19 (S20) «Возврат защиты», а затем отпустить ее.

О включении БВ будет свидетельствовать погасание соответствующего индикатора «ТД1» — «ТД6» блока сигнализации. В режиме электрического торможения быстродействующие выключатели обеспечивают защиту якорных цепей ТД. При отключении хотя бы одного БВ схема рекуперации разбирается, и электрический тормоз замещается пневматическим.

Защита цепи возбуждения ТД от перегрузки в режиме рекуперации. В данной ситуации срабатывает реле КА11. Ток срабатывания защиты составляет 1250 ± 50 А. Реле КА11 включается, его р.к. Н46 — Н47 размыкает цепи питания контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается и замещается пневматическим тормозом.

Сработавшую защиту определяют по информации на дисплее или блинкеру, выпавшему на самом реле.

ЗАЩИТА ТД ОТ КРУГОВОГО ОГНЯ В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

Если в якорных цепях ТД одной группы появилась разница напряжения более 450 ± 50 В, то срабатывают реле контроля напряжения KV01 (А16). Они расположены на панелях защиты от кругового огня, которые находятся на блоках силовых аппаратов А11 и А12. Катушки реле в режиме рекуперативного торможения подключены к равнопотенциальным точкам якорных цепей ТД через выпрямители V1 — V6 и резисторы R1, R2.

При указанной разности напряжения реле KV01 панели А16 соответствующей группы ТД включается, своим р.к. KV01 разрывает цепи питания катушек контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5.'Схема рекуперативного торможения разбирается и замещается пневматическим тормозом. Сработавшую защиту определяют по информации на дисплее или блинкеру, выпавшему на самом реле.

ЗАЩИТА ОТ ЗАМЫКАНИЯ НА КОРПУС В ЦЕПИ НЕЗАВИСИМОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ ТД В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

При появлении в цепи возбуждения ТД замыкания на корпус (заземления) срабатывает реле KV3. Один его вывод соединен с корпусом электровоза, другой через резистор R3 и диодную панель U26 — с цепью возбуждения ТД. Принцип работы защиты аналогичен защите РКЗ электровозов серии В/180. При срабатывании данной защиты включившееся реле KV3 своими з.к. создает цепь на индикатор «ВУВ» блока сигнализации. При срабатывании KV3 применять рекуперативное торможение запрещается до устранения неисправности.

ЗАЩИТА БАЛЛАСТНЫХ РЕЗИСТОРОВ ОТ ПЕРЕГРУЗКИ В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

При появлении в цепи балластных резисторов R10 напряжения более 177 ± 3 В срабатывает реле KV01 или KV02 панели А6. Катушки реле через панели диодов U1 и U2, резисторы R1 — R6 подключены параллельно цепи каждого балластного резистора R10 соответствующего ТД. При включении реле KV01 (KV02) р.к. Н47 — Н48 разрывает цепь питания катушек контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается и замещается пневматическим тормозом. Сработавшую защиту определяют по информации на дисплее или блинкеру, выпавшему на самом реле.

ЗАЩИТА ОТ ЗАМЫКАНИЯ НА КОРПУС ЦЕПИ СОБСТВЕННЫХ НУЖД 380 В

При замыкании на корпус включается реле KV4 (РКЗ). Один ее вывод соединен с корпусом электровоза, другой через резистор R40 и диодную панель U27 — с цепями собственных нужд (защита полностью повторяет РКЗ на локомотивах серии ВЛ80). При включении реле KV4 своими з.к. создает цепь на индикатор «РКЗ» блока сигнализации.

ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

Она осуществляется при помощи токовых тепловых реле ТРТ, причем двигатели вентиляторов и масляного насоса МН (на высокой частоте вращения) защищены ТРТ с дистанционным восстановлением.

Защита двигателей мотор-компрессоров. Двигатель первого компрессора М15 защищен ТРТ КК15 и КК16, двигатель второго компрессора М16 — КК18 и КК19. ТРТ обеспечивают отключение двигателя соответствующего МК при протекании тока 651 А в течение 8 — 20 с через обмотки двигателя. После срабатывания контакты ТРТ разрывают цепь питания катушки контактора данной машины, и компрессор останавливается. При отключении контактора КМ 15 или КМ 16 блокировочный р.к. Н273 — Н447 КМ 15 или р.к. Н277 — Н448 КМ16 создает цепь на индикатор «МК1» («МК2») блока сигнализации, и соответствующий индикатор загорается.

В этом случае загорится также индикатор «ДМ1» («ДМ2»). После остывания ТРТ его контакты вновь замыкаются, создавая цепь на катушку контактора компрессора КМ 15 или КМ 16, и компрессор запускается. При работающем компрессоре и
отсутствии давления масла в системе смазки компрессора на блоке сигнализации загорается индикатор «ДМ1» или «ДМ2». В этом случае неисправный компрессор необходимо отключить соответствующим тумблером на блоке 3 (панель параллельной работы).

Защиту двигателей мотор-вентиляторов обеспечивают ТРТ с дистанционным восстановлением: двигатель М11 (МВ1) — КК11; М12 (МВ2) — КК12; М13 (МВЗ) — КК13; М14 (МВ4) — КК14. ТРТ вентиляторов обеспечивают отключение двигателя соответствующего MB при токе 750 А в обмотках двигателя в течение 8 — 20 с. Восстановление ТРТ производится с помощью кнопки «Возврат реле» на пульте.

Защита двигателя маслонасоса МН.

Высокая частота вращения. Обеспечивается ТРТ КК17 с дистанционным восстановлением. Тепловое реле отключает двигатель МН при протекании в течение 6 — 15 с тока 651 А в обмотках двигателя. ТРТ восстанавливают с помощью кнопки «Возврат реле» на пульте.

Низкая частота вращения. Обеспечивается ТРТ КК7 и КК8 без дистанционного восстановления с током уставки 30 А в течение 1,5 — 2,5 с.

Схема электровозов ЭП1 М(П) обеспечивает защиту оборудования электровоза от работы без охлаждения. Рассмотрим это на следующих примерах.

Отключение МВ1 (охлаждение ВИП U1, реактора L5 и ТД 1, 2). В случае отключения контактора КМ 11 при следовании под нагрузкой, когда МВ1 работает на высокой частоте вращения, или контактора КМ7 (режим низкой частоты) он силовыми контактами отключает цепь на двигатель М11 МВ1, а своим з.к. Н400 — Н437 или Н437 — Н441 создает цепь на индикатор сигнализации «В1». Блокировочный контакт КМ11 или КМ7 Н155 — Н156 размыкает цепь на катушку контактора КМ41. Контактор КМ41 отключается и силовыми контактами размыкает цепь питания блока управления ВИП1:

■ з.к. Н152 — Н153 размыкает цепь на удерживающие катушки БВ QF11yA. — QF13yfl. (А11);

■ р.к. Н421 — Н423 создает цепь на индикатор «ВИП» сигнального табло.

При этом происходит следующее:

в режиме тяги выключившиеся БВ QF11 — QF13 (А11) отключают ТД1 — ТДЗ. На блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1» — «ТДЗ», «В1», «ВИП». В работе остаются ТД4 - ТД6;

в режиме рекуперации выключившиеся БВ QF11 — QF13 (А11) силовыми контактами отключают ТД1 — ТДЗ. Блокировочные контакты Н45 — Н46 разрывают цепь питания катушек контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается замещается пневматическим тормозом. На блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6», «В1», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1» — «ТЦЗ».

Отключение МВ2 (охлаждение ВИП U2, реактора L6 и ТД 5,6). При следовании под нагрузкой в случае отключения контактора КМ 12 (в режиме работы второго вентилятора на высокой частоте вращения) или контактора КМ8 (в режиме низкой частоты), он силовыми контактами отключает цепь питания двигателя (М12) МВ2, а блокировочными контактами Н400 — Н438 или Н438 — Н442 создает цепь на индикатор «В2» блока сигнализации.

Блокировочный контакт КМ 12 (КМ8) Н165 — Н166 размыкает цепь на катушку контактора КМ42. Контактор КМ42 отключается и силовыми контактами разрывает цепь питания блока управления ВИП2. Блокировочные контакты выполняют следующее:

з.к. Н162 — Н163 размыкает цепь на удерживающие катушки БВ QF11yfl. — QF13yA. (А12);

р.к. Н422 — Н423 создает цепь на индикатор «ВИП» сигнального табло. При этом в режиме тяги выключившиеся БВ QF11 — QF13 (А12) отключают ТД4 — ТД6. На блоке сигнализации будут гореть индикаторы «ТД4» — «ТД6», «В2», «ВИП». В работе остаются ТД1 — ТДЗ.

В режиме рекуперации выключившиеся БВ QF11 — QF13 (А12) отключают ТД4 — ТД6 Своими блокировочными контактами Н48 — Н53 они разрывают цепь питания катушек контактора возбуждения К1, реле KV15 и реле времени КТ5. Выключившийся контактор К1 разбирает схему рекуперативного торможения и включает замещение электрического тормоза пневматическим, На блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6», «В2», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1» — «ТЦЗ».

Отключение МВЗ (охлаждение тягового трансформатора, ВУВ, ТДЗ и ТД4). В случае отключения контактора КМ 13 в режиме работы МВ1 на высокой частоте вращения или КМ9 (режим низкой частоты) при следовании под нагрузкой его силовые контакты отключают цепь на двигатель М13 МВЗ. Блокировочные контакты КМ 13 выполняют следующее:

х р.к. Н439 — Н443 создает цепь на индикатор «ВЗ» табло сигнализации;

х з к. Н240 — Н249 разрывает цепь питания катушки реле KV43, и оно выключается. Контакт Н7 — Н8 реле KV43 размыкает цепь питания катушки реле времени КТ10, Н282 — Н283 — контактора маслонасоса КМ 17. МН останавливается, загорается индикатор «ТР-Р» на блоке сигнализации

Примечание. На электровозах с № 496, где МН на высокой частоте включается после запуска любого вентилятора (а не только МВЗ), реле KV43 в данном случае не отключается, а МН не останавливается. Однако размыкается блокировочный контакт КМ 13, установленный вместо контакта KV43 (Н7 — Н8), в цепи катушки реле времени КТ10, и оно также выключается.

Блокировочные контакты КМ9 (режим низкой частоты вращения) выполняют следующее:

р.к. Н400 — Н439 создает цепь на индикатор «ВЗ» блока сигнализации;

з.к. Н7 — Н8 разрывает цепь питания катушки реле времени КТ10.

Через 1 — 1,5 с после потери питания реле времени КТ10 выключается, контактом Н39 — Н40 размыкает цепь питания катушки реле KV15, и оно выключается. Своими з.к. Н153 — Н154 и Н163 — Н164 реле KV15 обесточивает цепи питания катушек контакторов КМ41 и КМ42 в режиме тяги, а в режиме рекуперативного торможения размыкает цепь (Н53 — Н54) на катушки контактора возбуждения К1 и реле времени КТ5. Происходит разбор схемы тяги или электрического торможения с замещением пневматическим тормозом.

В режиме тяги на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6», «ВЗ», «ВИП», «ТР-Р» (на электровозах до № 496 в режиме высокой частоты).

В режиме рекуперативного торможения на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6», «ВЗ», «ТР-Р», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1» — «ТЦЗ».

Если для вспомогательных машин выбран режим низкой частоты, то индикатор «ТР-Р» блока сигнализации загораться не будет.

Отключение МВ4 (охлаждение блока балластных резисторов в режиме рекуперативного торможения). В случае отключения контактора КМ 14 его силовые контакты отключают двигатель М14. Блокировочные контакты КМ 14 выполняют следующее:

О р.к. Н264 — Н444 создает цепь на индикатор «В4» блока сигнализации;

О з.к. Н52 — Н54 разрывает цепь питания катушки реле KV15. Реле KV15 выключается, контакт Н53 — Н54 прерывает цепь на контактор К1 и реле времени КТ5. Происходит разбор схемы рекуперативного торможения и замещение его пневматическим тормозом. На блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6», «В4», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1» — «ТЦЗ».

Отключение масляного нэсоса трансформатора. В случае отключения контактора КМ 17 (режим работы масляного
насоса на высокой частоте вращения) или КМ 10 (режим низкой частоты) он силовыми контактами отключает двигатель масляного насоса М17. Блокировочные контакты выполняют следующее:

♦ р.к. КМ 17 Н449 — Н450 или р.к. КМ 10 Н400 — Н449 создает цепь на индикатор «ТР-Р» блока сигнализации;

♦ з.к. КМ 17 или з.к. КМ 10 Н8 — Н9 размыкает цепь питания катушки реле времени КТ10. Далее схема электровоза будет работать аналогично, как и при остановке МВЗ.

В режиме тяги на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6», «ТР-Р», «ВИП».

В режиме рекуперативного торможения на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТД1» — «ТД6», «ТР-Р», «ВИП», «ВУВ», «ТЦ1» — «ТЦЗ».

Если было включено отопление поезда, то при отключении КМ 17 (КМ 10) размыкается его блокировочный контакт Н388 — Н389, и контактор отопления поезда К2 выключается. Силовым контактом он отключает отопление вагонов, а з.к. Н400 — 424 размыкает цепь на сигнальный индикатор «ОП».

РАБОТА СХЕМЫ ПРИ АВАРИЙНОМ РАЗБОРЕ СХЕМЫ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

В случае срабатывания одной из защит рекуперативного торможения без отключения ГВ всегда теряют питание и выключаются контактор возбуждения К1 и реле времени КТ5. Схема рекуперативного торможения разбирается в следующей последовательности.

Контактор К1 выключается и силовыми контактами отключает цепи возбуждения ТД от ВУВ U3. Его блокировочные контакты выполняют следующее:

р.к. Н425 — Н426 создает цепь на индикатор «ВУВ» блока сигнализации;

р.к. Н65 — Н76 создает цепь на клапан замещения У4, подающий воздух в тормозные цилиндры, и зуммер НА1 (НА2).

Отключившееся реле времени КТ5 (задержка на выключение составляет 2 — 3 с) размыкает цепи на катушки контакторов КМ41 и КМ42. Контакторы КМ41 и КМ42 отключаются, силовыми контактами размыкают цепь питания блоков управления ВИП. Их блокировочные контакты выполняют следующее:

р.к. Н421 — Н423 (КМ41) и Н422 — Н423 (КМ42) создают цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации;

р.к. Н152 — Н153 (КМ41) и Н162 — Н163 (КМ42) размыкают цепь на удерживающие катушки быстродействующих выключателей QF11yfl. — QF13yq. блоков А11 и А12 всех тяговых двигателей, и они отключаются;

р.к. QF11 — QF13 (Н400 — Н411 и так далее до Н416) создают цепи на индикаторы «ТД1» — «ТД6» блока сигнализации, и они загораются.

Клапан замещения У4 включается и наполняет тормозные цилиндры воздухом до давления 1,5 — 1,8 кгс/см2. При этом на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТЦ1» — «ТЦЗ». Вместе с контактором возбуждения К1 всегда обесточивается вентиль регенерации УЗ, обеспечивая работу пневматических тормозов электровоза от воздухораспределителя.

Примечание. При отключении ГВ в режиме электрического торможения загораются индикаторы «ГВ», «ЗБ», «PH», «ДМ1» или «ДМ2», «ТД1» — «ТД6» по схемам, аналогичным для режима тяги. При этом размыкаются блокировочные контакты БВ Н45 — Н46 и Н48 — Н53 в цепи питания катушек реле KV15, КТ5 и контактора К1. Контактор и реле выключаются. Дальнейшая работа схемы дублирует аварийный разбор рекуперативного торможения.

О.В. МЫСКОВ, преподаватель Воронежской дорожной технической школы машинистов локомотивов

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin