Admin

Схемы защиты силовых и вспомогательных цепей на электровозе ВЛ11К

Защита от коротких замыканий. Силовые и вспомогательные цепи защищены от токов коротких замыканий (к.з.), превышающих ток 2500-лЗ А, быстродействующим выключателем (БВ) QF1. Когда установившееся значение тока к.з. ниже тока уставки БВ, силовую цепь защищает дифференциальное реле КА1, отрегулированное на ток небаланса ЮО.30 А.

Цепи вспомогательных машин и электропечей защищены дифференциальным реле КА2, отрегулированным на ток небаланса 8,5.0 А. При срабатывании дифференциальные реле своими контактами разрывают цепь удерживающей катушки БВ. Защита тяговых электродвигателей от к.з. в режиме электрического торможения осуществляется размыкающими контактами быстродействующих контакторов (БК) К43 и К44.

Для улучшения коммутационных условий при размыкании отключающих контактов БК параллельно им вводятся резисторы R7 и R8. Блокировочные контакты БК разрывают цепь удерживающей катушки БВ и приводят к его отключению. Отключающие катушки БК получают питание от устройства управления быстродействующими контакторами (УУБК) АЗ.

С повышением тока к.з. в цепи тяговых электродвигателей резко возрастает напряжение на индуктивных шунтах L2 и L3. Сигнал о повышенном напряжении от секций 2 — 3 индуктивных шунтов L2 и L3 поступает в УУБК. Оно включает схему подачи дополнительного напряжения на последовательно соединенные отключающие катушки БК. В результате через отключающие катушки БК (К43 и К44) протекает ток, превышающий их уставку. Контакты БК
размыкаются и удерживаются в отключенном положении защелкой. После отключения БК его вспомогательные контакты разрывают цепь питания удерживающей катушки БВ.

В цепях управления УУБК снимает питание с проводов 395 и 398. В результате этого теряют питание катушки электромагнитных вентилей контакторов К34, К35 и электромагнитного контактора КМ 17. Контакторы К34 и К35 своими контактами разрывают цепь якоря генератора преобразователя М7 (прерывают цепь питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей). Контактор КМ 17 своим контактом разрывает цепь питания независимых обмоток возбуждения М4 — НН4 и М5 — НН5 генератора преобразователя.

Микропроцессорная система МСУЛ, получив сигнал о срыве рекуперации (срабатывании защиты) от УУБК по проводам 351 и 352, через БС-РН по проводам 413 и 414, ключ КРЭК50 А2 снимает управление независимыми обмотками возбуждения Н4 — НН4 и Н5 — НН5 генератора преобразователя и разбирает схему электрического торможения. После восстановления состояния силовой схемы, соответствующего нулевой позиции, и нажатия кнопки SB29 «Возврат защиты»» БК восстанавливаются (переходят во включенное положение).

Защита от перегрузок и повышенного напряжения. Защита от перегрузок в силовой цепи осуществляется МСУЛ. При напряжении в контактной сети более 4100 В МСУЛ управляет отключением БВ, разбором схемы тягового режима или электрического торможения. Информацию о величинах токов и напряжений в силовой
цепи МСУЛ получает от преобразователей напряжений в код UZ1 — UZ7 (рис. I).

Напряжение и токи в силовых цепях измеряют следующие преобразователи напряжения U2 в код ПНКВ-1:

□ UZ1 — измеряет величину напряжения в контактной сети;

□ UZ2 — фиксирует ток якорей тяговых электродвигателей М1 и М2;

J UZ3 —- определяет ток якорей тяговых электродвигателей М3 и М4;

□ UZ4 — измеряет ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей М1 и М2;

□ UZ5 — измеряет ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей М3 и М4;

□ UZ6 — определяет общий ток при реостатном торможении и рекуперативном торможении при переходе в режим гашения напряжения на реостатных резисторах;

□ UZ7 — измеряет ток в цепи вспомогательных машин.

Следует помнить о некоторых особенностях работы схемы электровоза ВЛ 11К в режимах тяги и электрического торможения.

Тяговый режим. Если ток якорей тяговых электродвигателей в течение 10 с превышает 750 А, то МСУЛ выполняет переход на нулевую (двадцатую или тридцать пятую) позицию. Когда ток в течение 2 с превышает 750 А при ослабленном возбуждении, МСУЛ снижает ослабление возбуждения на одну ступень. При напряжении в контактной сети более 4000 В МСУЛ разбирает силовую схему режима тяги до нулевой позиции.

Режим электрического торможения. При напряжении в контактной сети более 3900 В МСУЛ разбирает схему режима электрического торможения и включает первую позицию. После того как напряжение в контактной сети станет более 3800 В, МСУЛ включает первую позицию реостатного торможения и вводит в схему пускотормозные резисторы. При уменьшении напряжения до 3400 В эти резисторы выводятся.

Защита от боксования и юза. Система защиты от боксования и юза включает в себя устройства выявления боксования и юза (рис. 2) К ним относятся датчики угла поворота BR1 — BR4 и блок БС-ДПС-БЗС. Схема защиты устроена так, что во всех режимах ведения поезда, кроме тягового, она выявляет юз. В тяговом режиме схема работает на выявление боксования. При нажатой кнопке SB14 «Защита бокс, выкл.» защита от боксования и юза одновременно выключается на всех секциях.

Различают режим слабого боксования (юза) и сильного боксования (юза).

При возникновении боксования и юза МСУЛ выдает речевое сообщение: «Боксование <номер> оси, <номер> секции». Кроме того, загорается светодиод с номером боксующей колесной пары. При выявлении слабого боксования и юза МСУЛ импульсно подает песок под все колесные пары до прекращения боксования и юза. После выявления сильного боксования и юза МСУЛ обеспечивает подачу песка под все колесные пары и сброс позиций в тяговом режиме до позиции, на которой боксование прекращается.

При электрическом торможении МСУЛ устраняет боксование или юз путем снижения тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей. Если через 6 с
после сброса позиций сильное боксование или юз не прекращается, то производится дополнительный сброс позиций или последующее снижение тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей при электрическом торможении МСУЛ реагирует на сигнал боксования или юза только при нахождении кнопки SB 14 «Защита боксов, выкл.» в выключенном положении.


Защита от перенапряжений. При атмосферных и коммутационных перенапряжениях защита цепей электровоза осуществляется разрядником тока FV1 типа РВКУ-З.ЗА-01, который вместе с регистра-
тором числа срабатываний установлен на крыше секции электровоза и подключен к силовой цепи после дросселя помехопо-давления L1.

Защита от радиопомех. Для снижения уровня помех в канале поездной радиосвязи, возникающих при работе электрооборудования электровоза, установлено устройство, состоящее из контура индуктивности и емкости. В качестве индуктивности используется дроссель L1 типа Д-027-01, а в качестве емкости — конденсаторы СI типа К41-1а-10 кВ-0,5 мкФ±10%-У и С2 типа К41а-10 кВ-0,01 мкФ±10 %-У, включенные в силовую схему электровоза.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin