Admin

Некоторые неисправности на электровозе ВЛ10К

При устранении неисправностей в цепях электровоза необходимо строго соблюдать правила техники безопасности Запрещается выполнение работ при поднятых токоприемниках, не предусмотренных Инструкцией № ЦТ/555. Рекомендации, приведенные ниже, разрешается использовать только в случае возникновения неисправности в пути следования, чтобы освободить перегон. При устранении неисправностей, кроме проверок и прозвонок электрических цепей, необходимо обесточить соответствующие цепи, отключив батареи или соответствующие предохранители.

При нарушении работы электронной аппаратуры (не включается аппаратура или не выполняется ни одна команда управления и т.д.) машинист обязан проверить целостность предохранителей (автоматов) в цепях ЭСУТ-УВ и перейти на аварийное управление электровозом. Для этого при ключе, повернутом в положение «Вперед», надо перевести тумблер «ПУ Осн.» в положение «ПУ Авар.». Далее действуют по местной инструкции.

В случаях работы по системе многих единиц (СМЕТ) и наличия режима «Без С» необходимо выявить неисправную секцию. При опущенном токоприемнике разъединяют оба межэлектровозных разъема СМЕТ и вставляют их в холостые приемники обеих кабин. Переключив тумблер «ПУ Осн./ ПУ Авар.», переходят на аварийное управление электровозом, при котором ключ должен быть вставлен в замок «Вперед» и повернут. Когда отказал аварийный пульт управления (ПУА), машинист должен действовать порядком, установленным ПТЭ и местными инструкциями.

Если при включенной аппаратуре на рабочей секции электровоза не выполняется какая-либо команда управления, машинист должен руководствоваться предлагаемыми методами устранения неисправностей. Когда аппаратуру нельзя отключить кнопкой «Откл» на пульте синхронного управления (ПСУ), машинист обязан отключить ее автоматическим выключателем КУ, расположенным на блоке автоматов в рабочей кабине.

Признаком короткого замыкания (к.з.) является отключение БВ со срабатыванием дифференциального реле ДФ2 Для его устранения отсоединяют толстый кабель от входа контактора 42. Если после подъема токоприемника БВ не отключается, то к.з. в плюсовой шине или в самих электромагнитных контакторах. Следует внимательно осмотреть аппараты, убедиться в их отключенном положении.

При повреждении контактора 40, 41 или 42 кабель от его входа отсоединяют и подключают к перемычкам входов других контакторов, кроме 39 Выходы контакторов 40, 41 и 42 соединяют перемычками с плюсовой шиной вспомогательных машин. Повторное срабатывание БВ указывает на неисправность MB, МК или МН. В этом случае отсоединяют выход соответствующего контактора от плюсовых перемычек.

При к.з. в проводе 51 выключают все автоматы в рабочей кабине и убирают из зажимов все предохранители нижнего ряда на ПУ-001. Далее включают нож аккумуляторной батареи. Если к.з. не прекращается, выключают рубильник В2 и отсоединяют разъем от блока БЗ ПУ-001.

В случае продолжения к.з. следует развести провода 51 на рейке зажимов. Если признаки к.з. отсутствуют, то контрольной лампой прозванивают исправный провод 51, затем неисправный отводят и изолируют его. Оставшиеся провода присоединяют на прежнее место, восстанавливают предохранители и автоматы защиты.

Можно также выехать с перегона на одной или двух оставшихся секциях.

На к.з. в цепи первой и последующих позиций указывает резкое снижение напряжения АБ или срабатывание автомата при сгорании плавкой вставки ЭСУТ-УВ. В этом случае силовая схема разбирается. Чтобы определить номер провода, в котором произошло к.з., контрольной лампой прозванивают соответствующие провода до линейных и реостатных контакторов. Затем эти провода отсоединяют от рейки зажимов и разводят в стороны. Неисправный провод отводят и изолируют. Оставшиеся провода возвращают на место.

Если при повторном касании проводом прозвоночной лампы этого зажима в ВВК слышно срабатывание аппарата, то к.з. — в проводах, идущих к выходному или аварийному блокам. Для следования на С-соединении тяговых двигателей можно принудительно включить ЛК1, СК22 и СК17 в ведущей секции, а в ведомой — СК20, СК22 и ЛК4.

При к.з. в проводах 11,4, 15 и 42 их отсоединяют от рейки зажимов. Соответствующие контакторы включают принудительно.

При к.з. в проводах 17, 18, 9, 20, 21, 22, 61 и 44 их отсоединяют от рейки зажимов и разводят. Затем вызванивают неисправный провод. Остальные провода возвращают на место. Далее прозвоночной лампой поочередно касаются проводов. Если соответствующий контактор включится, то следуют, управляя с основного или аварийного пульта.

Если аппарат не включится, то для питания данного реостатного контактора можно использовать провод 42. Его отсоединяют от рейки зажимов и от контактора 22, и устанавливают на рейке зажимов на место отсоединенного провода с к.з. На контакторе 22 провод 42 соединяют с освободившимся зажимом реостатного контактора. Контактор 22 включают принудительно.

В случае отказа блока электроники ЛЕС необходимо перейти на управление с аварийного пульта (признаком срабатывания предохранителей или автоматов аппаратуры ЭСУТ-УВ является постоянное свечение светодиодов ПСУ). Для этого при включенном ключе в положении «Вперед» переводят тумблер «ПУ осн./ПУ Авар.» в положение «ПУ Авар » и разъединяют межсекционный разъем СМЕТ.

Тумблерами аварийного пульта поднимают токоприемник, включают БВ, вентиляторы и компрессоры. Для начала движения переводят тумблер в положение «Вперед» или «Назад» и нажимают кнопку «СП» (сериес-параллельное соединение). Стрелочные амперметры должны зарегистрировать появившийся ток, а на ПУА загорится светодиод «СП».

Для разгона поезда последовательно передвигают галет-ный переключатель кругового действия по ступеням, набирая позиции. После выбора реостатных позиций СП-соеди-нения загорается светодиод «ХП». Далее переключатель устанавливают в начальное положение и нажимают кнопку «П». Светодиод «П» на ПУА должен загореться. После этого производят набор позиций аналогично СП-соединению.

При выходе из строя пульта управления (ПУ) необходимо на центральной рейке зажимов (ЦКР) объединить провода 328 и 725 либо дать питание от провода 51 на провод 91, запитав катушку вентиля 205, и на провод 90 для подъема токоприемника. Далее управляют электровозом с аварийного пульта.

Погасший светодиод «Ш» на пульте указывает на то, что на следующие соединения перейти нельзя. В этом случае подают питание от провода 51 на провод А9.

Если БВ не включается, то дают питание от провода 51 на провод А36 и кратковременно (на 2 — 3 с) — на провод 47

При отказе системы ЭСУТ-УВ в СМЕТ обязательно разъединяют два разъема СМЕТ между секциями и вставляют их в специальные холостые приемники.

Мигание светодиода «ТС» на ПСУ при четырехсекционной сцепке вызвано неисправностью блоков СМЕТ в какой-либо секции. Для одиночного электровоза мигание «ТС» допустимо при исправной работе блоков ЭСУТ-УВ. Чтобы определить неисправную секцию, поочередно нажимают кнопки С1 — С4.

Если светодиод на неисправной секции гореть не будет, то проверяют исправность предохранителей ЭСУТ-УВ. Когда электровоз BJ110K следует резервом, используют кнопки С1 и С4.

Если локомотив не оборудован асинхронным пультом, то погасание светодиода «ТУ» указывает на неисправность пульта управления или блока управления в ведущей секции. На машинах с асинхронным пультом подобное является признаком неисправности блока управления, который находится в кабине под пультом. При этом управляют из любой ведомой секции или переходят на управление с аварийного пульта.

Отсутствие значения тока на цифровом индикаторе и стрелочных приборах является признаком того, что схема не собирается. В данном случае проверяют положение ключа ПУ (он должен быть включен), значение уставки моторного тока (не должна быть на нуле). Следует также проверить положение ключа блокировочного устройства № 367. Если ключ не вставлен, токоприемники поднимутся, вспомогательные машины будут работать, но цепь первой позиции не соберется!

Затем контролируют состояние автоматов и тумблеров КУ, К, КЛУБ, САУТ и ключа ЭПК. Убеждаются по показаниям светодиодов на ПСУ во включенном положении БВ, наличии необходимого давления в ТМ. По свечению светодиодов на ПСУ проверяют включенное положение контактора ЛК1 в ведущем (переднем) кузове и контактора ЛК4 в ведомом (заднем), не набирая первую позицию С-соединения.

Далее переходят на соединение «Без С», нажатием на кнопки С1 и С4 определяют неисправную секцию и принудительно включают соответствующий контактор (ЛК1 или ЛК4).

Если неисправна какая-либо из блокировок в цепи токоприемников, то проверяют закрытое положение дверей ВВК, люков на крышу, положения ножей 58 в обеих секциях, подсоединение разъемов к пультам управления в нерабочих кабинах, надежность закрепления лобовых разъемов
СМЕТ в холостых приемниках. В аварийном режиме переключают тумблер «Авар. реж./Осн. реж.» и, установив перемычку, дают питание от провода 74 (78) на провода 90 и 91. Для подъема токоприемника используют автомат «Печи 1-й группы» или «Печи 2-й группы».

В случаях, когда не собирается схема рекуперации, проверяют положение сигнализаторов РО, наличие напряжения на проводе 7 и его продолжениях, зачищают блокировки ОД1 -2, ОДЗ-4. Если причину обнаружить не удается, то рекуперацию не применяют.

Если ни одна команда с пультов ПУ не выполняется, то их меняют местами (разъемы должны быть соединены).

При выходе из строя двигателя вентилятора отсоединяют и изолируют низковольтный провод от включающей катушки контактора 42. Затем включают рубильник В1 (аварийный нож) на ПУ-001 в обеих секциях. Следует помнить, что тяговые двигатели и пусковые резисторы этого кузова не будут охлаждаться! Далее действуют согласно местным инструкциям.

В случаях выхода из строя двигателя компрессора неисправный аппарат с ПУ не включают. При большом расходе воздуха снимают воздушный фильтр у исправного компрессора, что увеличивает его производительность на 15 %.

При пробое изоляции БВ на корпус отсоединяют кабели от низа аппарата и пересоединяют их на верх. Затем переходят на управление из второй кабины и следуют на С-соединении. Если БВ отключается сразу после включения, осматривают стойки ЛК1, ЛКЗ и стойки электромагнитных контакторов 40 — 44, 81, а также проверяют состояние дифференциальных реле ДФ52 и ДФ54.

Если БВ отключается после нажатия кнопки «С», пробуют собрать схему первой позиции в режиме «без С». При отсутствии режима «Без С» прозванивают цепи с аварийного пульта, подняв второй токоприемник. Так определяют неисправный кузов. Далее следует осмотреть линейные и реостатные контакторы, силовые диоды, элементы тормозного переключателя в неисправном кузове. Если к.з. не обнаружено, надо действовать согласно таблице вывода контакторов. В противном случае необходимо установить ножи ОД неисправного кузова в среднее положение.

Отключение БВ указывает на к.з. в пусковых резисторах. Если БВ не срабатывает, то ножи ОД1 -2 переводят в нижнее положение. При срабатывании БВ ножи ОДЗ-4 устанавливают в нижнее, а ОД1-2 в верхнее положение, чтобы найти аварийную пару двигателей. В ином случае надо осмотреть элементы реверсора, контакторы ослабления поля 13 — 16, шунт амперметра тока возбуждения и диоды Д6 — Д8.

Следует помнить, что под высоким напряжением находятся тяговые двигатели, индуктивный дроссель 71 и противоком-паундная обмотка преобразователя НЗ—ННЗ. Если существует вероятность пробоя диодов Д6 — Д8, нож ОД 1 -2 устанавливают в нижнее положение. Отключение БВ укажет на к.з. в диодах. Если БВ не отключится, то к.з. в цепи тяговых двигателей 3, 4 и соединенных с ними цепях и аппаратах.

На невключение линейных контакторов ЛК1 — ЛК4 указывает отсутствие свечения или мигания соответствующего светодиода на ПСУ. Поврежденный контактор включают принудительно и следуют в режиме «Без С».

Признаком невключения реостатного контактора является наличие холостых позиций, провалов или резкого прироста тока. Следует перейти на управление с аварийного пульта, чтобы определить неисправный аппарат. Данный контактор необходимо включить принудительно или отсоединить силовые кабели от контактора и соединить их между собой.

Инж Д.В. КЛЕВЦОВ, Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin