Общий порядок действий локомотивных бригад при возникновении неисправностей на
электровозах ЧС7 сводится к следующему. Вначале осматривают аппаратуру, обращая внимание на появление огня, дыма. Затем проверяют исправность предохранителей, АЗВ, показания блинкерного табло. Машинист должен постараться получить максимум информации о неисправности, например, с пульта управления. Это позволит бригаде правильно определить, в каких цепях произошло повреждение (силовых или низковольтных).
В случае внезапного исчезновения напряжения в контактной сети контролируют состояние токоприемников, величину напряжения на аккумуляторной батарее и давление воздуха в цепях управления и в тормозной магистрали. При срабатывании защиты стараются запомнить показания амперметров и вольтметров, скорость, вид соединения тяговых двигателей. (В некоторых случаях для устранения неисправностей в низковольтной цепи можно использовать силовую цепь и наоборот.) При необходимости исключить из работы один тяговый двигатель (ТД) надо принять меры по предотвращению ложного срабатывания защиты от боксования. В соответствии со сложившейся ситуацией стараются довести поезд до ближайшей станции.
Как свидетельствует опыт, наиболее часто возникают неисправности в силовых цепях двигателей мотор-вентиляторов и их контакторах. Предлагаю вниманию читателей усовершенствованный метод обнаружения в них коротких замыканий.
Допустим, после установки пакетного выключателя мотор-вентиляторов в режим «Малая скорость» отключается быстродействующий выключатель (БВ) от воздействия дифференциального реле 201-1, признаки замыкания визуально не обнаружены.
Ранее для выявления места повреждения предлагалось прозвонить силовую цепь мотор-вентиляторов следующим образом. В релейном шкафу второго кузова электровозов серий Е4 и Е5 расклинить реле времени 422-2 (или изъять его на сериях Е6, Е7) и включить мотор-вентиляторы на низкую скорость.
Если при этом отключается БВ 021-1, то неисправность в цепях вентиляторов секции 1, в межсекционном соединении (зажим 7) или в контакторе 211-2 второй секции. Если БВ 021-1 не отключается, то неисправность в цепях вентиляторов секции 2 или в межсекционном соединении (зажим 8).
После отыскания поврежденного участка таким методом требуется вывести из работы соответственно или вентиляторы первой секции с межсекционным соединением (зажимом 7), или вентиляторы второй секции с межсекционным соединением (зажимом 8).
Этот метод имеет серьезный недостаток, поскольку не позволяет проверить, есть ли замыкание в межсекционном соединении (зажиме 7) и верхней стойке контактора 211 -2 отдельно от контакторно-моторной группы мотор-вентиляторов секции 1. Это может привести к ошибочным действиям при устранении неисправности и потере времени.
В частности, возможна такая ситуация: при изъятии (расклинивании) реле времени 422-2 и последующем включении вентиляторов в режим «Малой скорости» сработала защита. Машинист ошибочно предположил наличие короткого замыкания в цепях секции 1. Им была собрана аварийная схема работы мотор-вентиляторов секции 2, а мотор-вентиляторы секции 1 из работы были исключены. В итоге защита сработает повторно, поскольку причиной оказалось замыкание в верхней части контактора 211-2 и зажиме 7 межсекционного соединения второй секции.
Чтобы предотвратить подобные случаи, предлагаю дополнить традиционный метод требованием, позволяющим проверить индивидуально межсекционное соединение (зажим 7) и верхнюю стойку контактора 211-2.
Допустим, после расклинивания реле времени 422-2 и включения мотор-вентиляторов на низкую скорость срабатывает защита. В данном случае необходимо выключить пакетный выключатель мотор-вентиляторов и после восстановления защиты (блинкеров и БВ) изъять (расклинить) дополнительно и реле времени 422-1 в первой секции. После чего переводят переключатель пакетного типа вентиляторов в режим «Высокая скорость». Срабатывание защиты укажет на короткое замыкание в зажиме 7 межсекционного соединения или в верхней части контактора 211-2 второй секции.
Установив причину неисправности, исключают из схемы вентиляторы второй секции. Для этого вынимают
диод 424-2 в релейном шкафу второй секции и вставку 216-1 на 40 А. На нож 226-1 надевают диэлектрическую перчатку и вставляют его в свои зажимы. Вставку 209-1 (при ее перегорании) заменяют новой. В рабочее состояние возвращают только реле времени 422-1 в релейном шкафу первой секции.
Если после одновременного изъятия (расклинивания) реле времени в обеих секциях и включения мотор-вентиляторов на высокую скорость защита не сработает, значит короткое замыкание в цепи мотор-вентиляторов первой секции на участке от нижней стойки контактора 211-1 до зажима 05 переключателя 210-1 (сам зажим 05 не поврежден).
Бригаде целесообразно исключить из работы мотор-вентиляторы первой секции. С этой целью вынимают вставку 209-1, между контактами 04 и 05 переключателя 210-1 можно проложить изоляцию, использовав диэлектрическую перчатку, или вынуть планку контакта пальчикового типа данного аппарата, соединяющую контакты 04 и 05.
Затем надо вернуть в рабочее состояние реле времени 422 второй секции и включить вентиляторы на большую скорость. При этом будут работать только мотор-вентиля-торы второй секции через высоковольтную вставку 216-1 и дифференциальное реле 201-1. Диод 424-1 в первой секции необходимо изъять.
Следует напомнить, что в местных должностных инструкциях, например Приднепровской дороги, содержатся рекомендации разгонять электровоз после сбора подобных аварийных схем на обеих секциях, чтобы избежать перегрева тяговых двигателей. Новая разработка позволяет отказаться от сбора заводской аварийной схемы работы вентиляторов второй секции. В частности, не нужно будет переставлять шину 223-2 в аварийный режим работы, отсоединять провод 208-2 во второй секции, находящийся на шине 223-2.
Все работы производятся бригадой только в высоковольтной камере первой секции независимо от того, какую из секций надо отключить. Тем самым сокращается время для обнаружения неисправности в силовых цепях мотор-вентиляторов.
Иногда в пути следования возникает необходимость исключить из схемы контактор 211-1. Как правило, в этом случае в большинстве депо принят следующий способ: от верхнего зажима А] контактора отсоединяют два кабеля 208, от нижнего зажима Аг — два кабеля 213. Затем кабели соединяют вместе помимо контактора 211-1. Недостатком этого метода являются его трудоемкость и проведение работ зачастую в двух по отдельности открывающихся частях высоковольтной камеры.
Предлагаю свой вариант, при котором не нужно отсоединять кабели от контактора 211-1. Вначале необходимо кратковременно установить рукоятку аппарата 200-1 в положение ПВ-1, чтобы разомкнулся его контакт 9 — 10. Затем надо проложить между ними изоляционную прокладку (можно использовать диэлектрическую перчатку) и рукояткой вернуть аппарат в исходное положение (режим нормальной эксплуатации).
После этого соединяют надежной перемычкой (типа «крокодил») контакт 10 аппарата 200-1 с контактом 02 переключателя вентиляторов 210-1. Высоковольтную вставку 209-1 изымают. Мотор-вентиляторы включают с пульта управления только на режим работы «Малая скорость». При такой схеме вентиляторы обеих секций смогут работать через исправные демпферные резисторы 213-2 второй секции. Как свидетельствует практика, локомотивные бригады могут предотвратить повреждения оборудования, если заметят, что оно работает в предаварийном режиме. В качестве примера рассмотрим ситуации, когда создается опасность выхода из строя мотор-вентиляторов и генераторов тока управления на электровозах ЧС7.
Перечислим факторы, которые способна выявить локомотивная бригада при обходе машинного отделения в пути следования:
- круговой огонь по коллектору двигателей генераторов;
- дым и запах гари в районе двигателей вентиляторов и генераторов;
- сильный нагрев остова генератора или вентиляционной трубы в месте расположения двигателя мотор-вентилятора;
- внезапное возникновение сильного постороннего шума, стука и гула в двигателе, что может свидетельствовать о повреждении подшипникового узла или лопасти вентилятора, изломе вала (защита при этом не срабатывает).
В подобных ситуациях необходимо отключить соответствующиие мотор-вентиляторы и предупредить распространение повреждения, которое может привести к срабатыванию защиты. Для этого в релейном шкафу соответствующей секции надо изъять диод 424 и реле времени 422. Предварительно следует выключить с пульта управления мотор-вентиляторы.
После выполнения указанных действий включают с пульта мотор-вентиляторы в режим «Высокая скорость». В данном случае будут работать только вентиляторы и генераторы одной (исправной) секции. Преимущество предлагаемого варианта — возможность устранения неисправности без вынужденной остановки поезда.
Г.А. РИЗОЛЬ, депо Днепропетровск Приднепровской дороги «Укрзализныци»
23.06.2011, 07:34
Похожие темы
Почта
