Admin

На уровне мировых стандартов

Московское ЗАО «НИИИН МНПО «Спектр» в особых рекомендациях не нуждается. Более тридцати лет коллектив ведущих ученых и опытных специалистов лидирует в разработках уникальных приборов неразрушающего контроля и технической диагностики. «Спектр» активно сотрудничает с подразделениями железнодорожного транспорта, в том числе и локомотивного хозяйства.

— Евгений Алексеевич, в развитых странах системы неразрушающего контроля и технической диагностики давно стали основой безаварийной работы транспортных средств. Это в очередной раз подтвердила и XVI научно-техническая конференция, прошедшая недавно в Санкт-Петербурге...

— Наши представители в ней участвовали.

— Кстати, я был свидетелем того неподдельного интереса, который проявляли руководители и специалисты железнодорожного транспорта к вашей продукции.

— Ничего удивительного. Ведь «Спектр» — пионер в разработке приборов и порошков неразрушающего контроля, прочно завоевавший доверие у своих заказчиков.

— Тогда давайте совершим маленький экскурс в историю. Читателям, думается, будет интересно ближе познакомиться с вашей фирмой. В частности, кто работает в «Спектре»? Как, например, складывалась ваша трудовая биография?

— Честно говоря, о себе рассказывать как-то не очень удобно. Но вот вкратце. Сюда я пришел сразу после школы. Работал лаборантом, техником,заве дующим сектором, потом — заместителем заведующего отделом. Учился, разумеет ся. Окончил Приборостроительную академию. Здесь уже около сорока лет. У нас работают высококлассные специалисты. Многие из наших воспитанников сегодня успешно трудятся во ВНИИЖТе.

Руководит отделом Владимир Федорович Мужицкий — ведущий ученый в области магнитных, электромагнитных и электрических методов контроля. Кстати, академик, лауреат Государственной премии РФ в области науки и техники. А еще добрейший человек и взыскатель ный руководитель. Мы всегда находим у него поддержку и, конечно же, стараемся не подвес™ своего патрона. Вообще-то, народ у нас подобрался не просто грамотный, но и талантливый. Лентяям и бездарям здесь делать нечего.
— Что ж, тогда ближе к теме. Каково сегодня главное направление деятельности «Спектра»?

— Разработка, производство, ремонт и реализация средств неразрушающего контроля и технической диагностики. Главный ориентир — специфические нужды отраслей народного хозяйства, в частности, — железнодорожной.

Сегодня диагностика и контроль качества приобрели важное значение в без опасной эксплуатации техники. Все большее внимание при этом уделяется оценке состояния ее остаточного ресурса. Ведь далеко не секрет, что локомотивный парк стареет. Большая часть тягового подвижного состава работает на износ. Продлевать его эксплуатацию с каждым годом становится все труднее. Естественно, усложняются и проблемы ремонта. Вот почему нужны современные приборы и системы диагностики. Тут мы достигли полного взаимопонимания с руководством МПС, в частности, Департамента локомотивного хозяйства. Наше сотрудничество приносит ощутимые результаты.

— В техническом отношении уровень ваших ученых и специалистов

довольно высок. А всегда ли вас понимают хотя бы на тех же сетевых школах?

— Вы знаете, на первых порах проблемы были. Это естественно. Любое сотрудничество требует определенного времени для притирки. Но в последние годы, должен заметить, общеобразовательный и специальный уровень работников железнодорожной отрасли повысился. Честное слово, я не пою дифирамбы, а констатирую факт. Это чувствуется при общении не только с руководителями депо, но и с ремонтниками. Что особенно радует, они не стесняются задавать вопросы, стараются вникнуть в малейшие детали.

Но должен подчеркнуть, что полноценные кадры нужно готовить. Необходима узкая специализация. Для этого требуется учебный центр. А мы уже сегодня готовы по мочь оснащением и толко выми специалистами. Твердо убежден, что затраты окупятся сторицей.

— Минутку, Евгений Алексеевич! На дорогах такие учебные центры есть.

— К сожалению, они далеки от совершенства, не отвечают современным требованиям. Да и подготовка дефектоскопистов в регионах идет медленно. Основательной доработки требуют инструкции по не-разрушающему контролю и приборам технической диагностики. С нами солидарны в этом вопросе руководители Департамента локомотивного хозяйства МПС, а вот на местах тянут волынку.

— Что вы предлагаете конкретно?

— У нас есть учебный центр, оснащенный по последнему слову техники. Уникальные тренажеры и аппаратура. Все компьютеризировано. Дело за малым. Присылайте людей из депо. Эа короткий срок обучим. Вернувшись, эти специалисты поделятся знаниями со своими коллегами в депо.

— Дорогое это удовольствие?

— Нет. Мы ведь прекрасно понимаем, что у руководителей депо лишних денег не бывает. Там каждый рубль на счету. С другой стороны, зададимся элементарным вопросом: сколько стоит крушение? Нарушение графика расписания поездов? А жизнь пассажира? Будем считать дальше?

— Не будем. Следующий далеко не праздный вопрос. У вес есть конкуренты?

— Рынок давно поделен. В частности, разработкой и производством приборов неразрушающего контроля и технической диагностики занимаются многие фирмы, но у каждой — своя ниша. Никто друг другу не мешает. У нас, допустим, колоссальный опыт в области электромагнитного контроля. Соревноваться здесь с нами бесполезно.

— А так называемое пиратство?

— Исключено! Каждый прибор имеет сертификат и запатентован. Цены — вполне доступные. Не думаю, что у кого-то хватит безумства «позаимствовать» хотя бы одну нашу разработку. Ко всему прочему, нужны гарантии, а если прибор выйдет из строя, его необходимо быстро отремонтировать или заменить. Это могут сделать только высококлассные специалисты.

Еще один важный момент. Без соответствующих рекомендаций и согласования с Департаментом локомотивного хозяйства МПС начальник депо ни один прибор не купит. Авантюризм здесь исключается полностью.

— Какие приборы пользуются наибольшим спросом?

— Их много, о каждом не расскажешь. Назову лишь некоторые, предназначенные специально для предприятий железнодорожной отрасли, в том числе и локомотивного хозяйства. Это ВД-12НФМ, с помощью которого легко обнаруживать поверхностные трещины в деталях из ферромагнитных материалов с грубой плоской и криволинейной поверхностями.

МФ 23ИМ — для измерения напряженности и индукции постоянных, переменных и импульсных магнитных попей ферромагнитных изделий магнитопорошковым методом. УН-5 применяется в условиях, когда невозможно использование электромагнитов, а подвод электроэнергии затруднен или исключен правилами техники безопасности.

С помощью УНМ-300/2000 происходит формирование намагничивающего тока магнитопорошковым методом. КД-З-ЗЛ служит для ультрафиолетового облучения поверхности ферромагнитных и немагнитных изделий люминесцентными методами капиллярного и магнитолюминесцентного неразрушающего контроля. Определить условную чувствительность магнитных порошков и суспензий поможет МФ-1 ОСП.

Все магнитные и магнитолюминесцентные материалы в условиях магнито-порошкового контроля обеспечивают надежность техники, узлов и деталей тягового подвижного состава. При выборе материалов наши специалисты

учитывают состав, технологию и рецептуру их создания, а главное — возможность применения в российских условиях.

Должен особо подчеркнуть, что по результатам неразрушающего контроля из эксплуатации ежегодно исключа ются тысячи дефектных деталей. В итоге значительно сокращаются расходы на неплановый ремонт подвижного состава, предотвращаются аварийные ситуации.

— Евгений Алексеевич, о магнито-порошковом методе неразрушающего контроля в последнее время говорится много. Редакция нашего журнале не обошли стороной эту тему. Каким порошкам, на ваш взгляд, следует отдать предпочтение?

— Сегодня магнитопорошковый метод остается одним из основных. С его помощью обеспечивается контроль важнейших узлов деталей подвижного состава: осей колесных пар и колец подшипников, зубчатых колес и шестерен. Этим методом контролируют свыше ста деталей локомотивов и мотор вагонных поездов.

Однако есть проблема, которую необходимо решить на высоком государственном уровне. Дело в том, что появилось множество фирм, выпускающих магнитопорошковые материалы. Зачастую их качество не выдерживает никакой критики. При закупке нужно быть предельно осторожным. Иначе деньги потратите, а конечного положительного результата не достигнете.

В этой области мы были и остаемся лидерами, надежными партнерами. Ведь «Спектр» является официальным дистрибьютером американской фирмы «Circle Systems Company Inc.» в России. Все производимые нами порошки сертифицированы, прошли испытания в лаборатории диагностики ВНИИЖТа. Ис следования позволили установить концентрационную и температурную зависимости и их проницаемости от различных факторов: шероховатости, освещенности, гашения фона и его интенсивности. Контроль с использованием наших материалов отличается простотой и низкой себестоимостью.

— Расскажите, пожалуйста, о методике применения порошков.

— Для обнаружения мелких дефектов применяется так называемый мокрый метод с использованием магнитного порошка Ml GLOW N° 850 и MI-GLOW N° 850А в аэрозольной упаковке, оранжево-красный, флюоресцирующий при ультрафиолетовом освещении и красный при обычном.

Наибольшее распространение получили цветные сухие порошки, концентраты и аэрозоли, предназначенные для выявления различных дефектов, которые обнаруживаются в готовой продукции после окончательной обработки.
Для увеличения контрастности на изделиях с темной поверхностью мы рекомендуем белую фоновую краску в аэрозольной упаковке.

Порошок MI-GL0W № 106 предназначен для контроля в видимом свете, используется в среде керосина или легкого масла.

Концентрат Circle Safe № 820 — на водной основе, содержит ингибиторы коррозии, противопенные и смачивающие добавки, а также вещества, регулирующие рН-фактор.

Аэрозоль Circle Safe № 820А представляет собой комбинацию нефлюоресцирующих частиц и специального смачивающего средства. Для обнаружения очень мелких дефектов, встречающихся в изделиях послечистовой обработки, используется смесь магнитного порошка и смачивающего вещества MI-GL0W № 810 в водной среде.

Для контроля стальных заготовок с грубой обработкой поверхности попользуется флюоресцентный порошок Ml GLOW Ne 218, изготовленный специально для работы в водной среде. Заготовки из чугуна с грубой поверхностью контролируются флюоресцентным магнитным порошком MI-GLOW Ne 118 в среде легкого масла или воды.

Концентрат Ml GLOW Ne 788 и аэрозоль Circle Safe Ne 778 А представляет собой комбинацию флюоресцирующих частиц желто-зеленого цвета в ультрафиолетовом свете и черного — в обычном, а также специального смачивающего средства на водной основе — содержит ингибиторы коррозии, противопенные и смачивающие добавки.

Говорить о порошках можно до беско нечности. Будет гораздо продуктивнее, если заинтересовавшиеся специалисты свяжутся с нами по телефону 245-56-18, а еще лучше — приедут в «Спектр». Мы не только подробно и доходчиво все расскажем, но продемонстрируем работу с порошками в лабораторных условиях. Здесь следует придерживаться старого принципа: лучше один раз увидеть...

— Что у вас в планах не следующий год?

— Будем и впредь плодотворно сотрудничать с предприятиями железнодорожной отрасли, в том числе, разумеется, локомотивного хозяйства.

Конечно же, продолжим разработку и внедрение современных средств магнитопорошкового контроля. В перспективе — тесное и деловое партнерство с депо. А цель остается прежней: продление срока эксплуатации подвижного состава, повышение уровня безопасности движения поездов.

— Мне остается поблагодарить вас за интересную и содержательную беседу. А специалистам локомотивного хозяйстве пожелать дальнейшего плодотворного сотрудничестве с фирмой «Спектр».

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin