Admin

Заслон от брака

в течение трёх последних лет сотрудники кафедры «Вагоны» МИИТа и холдинговой компании «СДС-Маш» исследовали новые методы неразрушающего контроля деталей тележек грузовых вагонов.

В результате специалистам удалось установить, что для выявления поверхностных и внутренних дефектов на всех этапах жизненного цикла тележек наиболее подходят метод ЭМАД и рентгеноскопия. Причём для осуществления контроля качества литых деталей достаточно 2-4 комплектов рентгеновского оборудования, которое надо разместить на литейных заводах и ремонтных предприятиях.

Кроме того, для повышения эффективности проверки элементов тележек необходимо создать на базе одного из предприятий отрасли экспериментально-диагностический центр, оснастив его самым современным испытательным оборудованием, в том числе рентгеноскопическим. Подобный центр может быть учреждён, например, в рамках уже существующего некоммерческого партнёрства ОПЖТ.

Также отрасли нужен единый межведомственный орган по неразрушающему контролю для координации работ по проверке и внедрению новых методов диагностики. Его можно создать тоже при ОПЖТ. Одной из первоочередных задач сотрудников такого органа должно стать утверждение перечня основных и дублирующих средств неразрушающего контроля для выявления всех видов дефектов. Требуется определить минимальный список оборудования для оснащения предприятий обнаружения бракованных литых деталей.

На наш взгляд, нужно разработать меры для проведения досконального неразрушающего контроля изделий в первую очередь на предприятиях-изготовителях. Особенно важно добиться повышения эффективности диагностики деталей на литейных заводах.

Специалисты должны составить каталог всех возможных литейных дефектов, чтобы применять его в первую очередь на ремонтных предприятиях. Может быть, имеет смысл даже разработать контрольные образцы деталей тележек с естественными дефектами. После их изучения ремонтникам будет проще и быстрее выявлять бракованные узлы.

Наконец, требуется с помощью учёных отраслевых вузов и НИИ провести комплексные исследования и разработать критерии отбраковки литых деталей, а также провести корректировку существующих в этой сфере правил и нормативов. Причём это нужно сделать как можно быстрее, ведь дифференциацией литейных дефектов по степени их опасности в нашей стране практически никто не занимается за исключением сотрудников столичного научно-технического центра «Геодинамика и диагностика».

Не менее важно, чтобы действующие методы и средства визуального контроля изделий постоянно совершенствовались.

Реализация предлагаемых мер позволит усилить диагностику ответственных узлов подвижного состава и повысить благодаря этому уровень безопасности движения поездов на отечественных магистралях.

Владимир Маловичко, ведущий специалист ОАО «ХК «сдс-маш»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК