Admin

О мерах по сокращению столкновений на переездах

Н.М. ПОЛЯКОВ, начальник Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Приволжской дороги

В течение последних месяцев произошло несколько столкновений автомобилей с поездами на переездах Свердловской, Московской и Приволжской дорогах. Недавно тяжелейшая беда случилась в Украине.

Трагедия произошедшая на Астраханском отделении Приволжской железной дороги в феврале 2010 г. с электропоездом при столкновении на переезде унесла несколько человеческих жизней. Причины стары как мир. Водитель легкового автомобиля, игнорируя исправно работающую сигнализацию двухпутного регулируемого без дежурного переезда, проехал один путь, а на втором ударился в бок движущегося со скоростью 97 км/ч электропоезда между первым и вторым вагоном. С рельсов сошло девять вагонов из десяти.

Казалось бы, никого и ничего нет выше человека по умственному развитию, надежности и адекватности его мозга и реакций на окружающую обстановку. Но здесь это не сработало. Человек во имя спасения самого себя и пассажиров не сделал ничего: не затормозил, не отвернул машину в сторону, не покинул машину в последний момент.

По вине водителей происходит около 98 % столкновений, из них более 80 % допущены при наезде автомобилей на движущийся поезд. Из этого можно сделать вывод, что существующая система звуковой и световой сигнализации на регулируемых переездах без дежурного работника многими водителями как препятствие для движения не воспринимается. А наибольшее количество столкновений происходит именно на таких переездах.

Сегодня уже понятно, что действия железнодорожников по предотвращению наездов на переездах не исключают гибель и ранения водителей и пассажиров, а порой и совсем невиновных людей в пассажирских поездах.

Затраченные огромные средства на устройство заграждений, модернизацию сигнализации, обустройство постов дежурных не избавили нас от чрезвычайных ситуаций на переездах.

На наш взгляд проблема кроется в самой концепции обеспечения безопасности. Сегодня на российских железных дорогах имеется два типа переездов — регулируемые с дежурным работником и без него. Так вот, переезды с дежурным работником имеют следующие виды защиты от нарушений водителями: дежурные по переезду, универсальные устройства заграждения, шлагбаум, световая и звуковая сигнализация. Там же есть жезл регулировщика и милицейский свисток. На этих переездах и процент столкновений постоянно снижается. А вот на переездах без дежурного работника всего две защиты — световая и звуковая сигнализация, а кое-где и этого нет.

При этом на железных дорогах Европы концепция охраны переездов построена как раз наоборот. Там на всех переездах, где имеется энергоснабжение устраивают световую и звуковую сигнализацию и устанавливают освещенные по всей длине автоматические двойные шлагбаумы с каждой стороны переезда. Шлагбаумы облегченные, гнущиеся или ломающиеся, при этом они препятствуют въезду на переезд и не являются помехой для выезда машины с переезда в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, когда шлагбаумы уже закрыты.

Наверно всем понятно, что лучше иметь сломанный по неосторожности шлагбаум, чем мертвого водителя.

А вот на переездах, где нет энергоснабжения, где невозможно использовать сигнализацию, шлагбаум, выставляют дежурных работников.

Мы не призываем немедленно пересмотреть все существующие в ОАО «РЖД» нормативы устройства и содержания переездов, но что мешает нам взять необходимое и положительное из опыта коллег.

Теперь о содержании настила переездов. В той же Польше настил устанавливается в одном уровне с головкой рельса, машины по нему следуют бесшумно, без дополнительной динамики. У нас же на всех переездах по нормативу верх настила внутри колеи должен быть выше головок рельсов на 30—40 мм. Это искусственное препятствие заставляет снижать скорость движения транспорта на переезде и вызывает дополнительное воздействие автомобилей на настил, рельсошпальную решетку, балласт. И, как правило, на переездах всегда выплески, расстройство скреплений.

Конечно, у тех или других изменений будут противники и защитники современных конструкций, но гибель людей все равно рано или поздно заставит нас принять какие-то кардинальные решения. Можно, конечно, везде построить путепроводы, но это будет не раньше чем через 100 лет, можно везде выставить охрану, но получится ли это у нас?

Теперь еще одна тема. Ни один автомобиль никогда не смог бы заехать на переезд, где включена светофорная сигнализация, с красным огнем, если этот автомобиль был оборудован устройством под условным названием «Датчик красного огня». Данное устройство могло бы быть отрегулировано на принудительную остановку автомобиля, если он приблизился к красному огню, расположенному впереди, менее чем на 5—6 м.

Мы не имели раньше на автомобилях ни центральных замков, ни сигнализации, ни датчика ремня безопасности, ни датчика расстояния до впереди (сзади) расположенного объекта, ни других контрольно-измерительных функций. Сейчас это все есть и работает.

Можно было бы в течение одного-двух лет разработать и устанавливать эти устройства на автомобили. В первую очередь на автобусы и другие транспортные средства, предназначенные для массовой перевозки людей. А через три года — запретить вообще выпускать и продавать новые автомобили без этих устройств.

Понятно, что могут найтись умельцы по нейтрализации данных устройств, но на этих умельцев найдутся разработчики механизмов, при которых движение автомобиля вообще будет заблокировано.

Нам кажется, что со временем водители все равно поймут, что лучше принудительно остановиться, чем погибнуть. Такие предложения не раз выдвигались на центральной комиссии МПС России, но приняты не были. Хотелось, чтобы данные предложения рассмотрели заинтересованные лица и были бы осуществлены необходимые меры по сокращению и исключению гибели людей на железнодорожных переездах.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Juv

У меня в родном городе есть переезд, где скорость сбавлять для проследования по переезду совсем не надо. Как раз там все на одном уровне.

Совсем не давно тоже о таком задумывался) Только тогда как минимум 2 датчика надо - извещатель, который будет на переезде устанавливаться и приемник, который уже в автомобиле будет.

__________________
Est sularus oth Mithas

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin