Устройства оповещения монтеров пути

Устройства оповещения монтеров пути

Введение на станциях автоматического оповещения имеет целью при любых погодных условиях, а также в условиях производственных шумов обеспечить хорошую видимость и слышимость сигнала оповещения. Для этого применены оптическая и акустическая сигнализация.

При наличии на станции шланговой очистки для лучшего восприятия акустического сигнала шланговая очистка отключается с момента поступления сигнала оповещения. Устройства оповещения повышают безопасность монтеров пути, обеспечивая своевременное предупреждение о приближении поезда.

Сигнал оповещения о приближении подвижного состава, следующего по разрешающим показаниям поездных сигналов, подается не менее чем за 50 с до его появления на охранной стрелке. Определение времени извещения о приближении подвижного состава к месту работы монтера пути произведено на основании расчета времени, необходимого монтеру пути для уборки инструмента и ухода с путей в безопасное место.

В системах ЭЦ предусматривается увязка с двумя типами устройств оповещения монтеров пути: с кабельными устройствами с применением сигнализаторов и колонок подключения и с аппаратурой системы «Сирена - СИ» с использованием радиоканала.

Кабельные устройства оповещения монтеров пути. Устройства обеспечивают подачу сигнала оповещения о приближении подвижного состава к месту работ и сигнала контроля исправности устройств оповещения. Сигнал оповещения подается не менее чем за 50 с до приближения поезда к охранной зоне. Оповещение снимается после освобождения и размыкания стрелочной секции, на которой ведутся работы. При маневровых передвижениях сигнал оповещения подается с момента открытия светофора, разрешающего проезд по охраняемой стрелке.

Сигналом оповещения служит непрерывный акустический и оптический сигнал. В качестве источника оптической сигнализации применена лампа накаливания, устанавливаемая в сигнальном блоке переносного и стационарного сигнализатора. В качестве источника акустической сигнализации применен ревун. Чистильщик по мере продвижения от стрелки к стрелке, переставляет блок переносного сигнализатора-с одной колонки подключения на другую.

Устройства оповещения работают автоматически при движении поезда по разрешающим огням станционных светофоров. При движении подвижного состава по пригласительному сигналу или без разрешающих показаний светофоров оповещение монтеров пути возлагается на ДСП и осуществляется нажатием соответствующей кнопки на пульте-мани-пуляторе. При этом сигнал оповещения подается на все стрелки данной горловины.

Рассмотрим работу схемы оповещения монтеров пути о приближении поездов в системе ЭЦ-И. Увязка ЭЦ-И с устройствами оповещения монтеров пути осуществляется с помощью блока МПхЗ-И по цепи МП, построенной по плану станции, и группового комплекта реле (рис. 4.15, вклейка).

В каждый комплект блока МПхЗ-И входят реле: КНМ — контроля наличия монтера пути на стрелочной секции; ОМ — оповещения монтеров; ВС — включения сигнала.

В состав группового комплекта входят: НВКО (ЧВКО) — общее включающее реле, которое запускает комплекты выдержки времени при задании маршрута и наличии монтеров на пути или при нажатии кнопок НВО (ЧВО); НВВМ (ЧВВМ), Н1ВВМ (Ч1ВВМ) — стабилитронные блоки и реле выдержки времени (соответственно на 50 и 5 с); РРМ — реле разрешения работ, срабатывающее при нажатии кнопки PPM; ОРРМ — обратный повторитель реле РРМ, срабатывающий через 50 с после выключения реле РРМ и переключающий шину общей выдержки времени ПОВ на шину ПМВ; ВРРМ — вспомогательное реле, которое служит для запуска блока маневровой выдержки; ВВМГ, ВВМГ1, МГО, ВМГ — реле, обеспечивающие импульсное питание в шинах ПХМГ, ЛПМ. Кроме того, в схемах оповещения монтеров пути используется дополнительное реле В, находящееся в блоке СП-И.

При отсутствии работ по очистке стрелок на станции реле ВС в блоке МПхЗ-И находится под током, остальные реле блока выключены. Перед выходом монтеров пути в район очистки стрелок ДСП нажимает кнопку РРМ, фронтовым контактом реле РРМ замыкаются цепь питания выпрямительного блока (на схеме не показано) и реле комплекта мигания. В шинах ЛП, ЛПМ, ПХГ, ПХМГ, ОХГ и ЛМ появляется питание. После подключения сигнализатора к колонке в блоке МПхЗ-И срабатывает реле КНМ. Фронтовым контактом реле КНМ замыкает цепь ревуна и лампы сигнализатора. Если маршрут не установлен, срабатывают реле ЗМ, ОМ соответствующей секции и на сигнализатор поступают контрольные сигналы. Реле ВС, фронтовые контакты которого введены в сигнальную цепь, выключается. При задании маршрута реле ЗМ выключается и, если в поездном маршруте участок приближения свободен, реле ОМ остается под током через собственный контакт по цепи монтеров пути (цепь 19), построенной по плану станции. В начале маршрута в цепи монтеров пути включены фронтовые контакты реле Н, КС и ИП. Через тыловые контакты реле ЗМ и ВС по шине НВ (ЧВ) срабатывает реле В в блоке СП-И. По шине ЗКМ возбуждается реле НВКО (ЧВКО), которое запускает комплекты выдержки времени на 5 и 50 с. После срабатывания 5-секундного комплекта по шине 1ВС срабатывает реле ВС и замыкает сигнальную цепь, светофор откроется без выдержки времени. С занятием участка приближения реле ОМ выключится. Тыловыми контактами реле ОМ подключит непрерывное питание к сигнализатору. Монтеру пути пойдет извещение.

Если при задании поездного маршрута участок приближения был занят, то к моменту появления питания в шине 1 ВС (через 5 с) реле ОМ будет выключено и реле ВС сработает через 50 с по шине ВС, светофор откроется с выдержкой времени. После срабатывания реле ВС реле В выключается, отключается питание в шине ЗКМ. Схемы комплектов выдержки времени приходят в исходное состояние. Пятисекундная выдержка времени при подаче питания в шину 1ВС при задании поездного маршрута необходима для исключения срабатывания реле ВС при занятом участке приближения и потери шунта в момент задания маршрута.

Если во время отсчета блоком БВМШ 50-секундной выдержки времени будет задан другой маршрут, то сигнал этого маршрута откроется после освобождения комплекта выдержки времени и повторного его срабатывания. Снятие извещения происходит после проследования этой секции и ее размыкания. В режиме автодействия снятие извещения происходит после проследования поезда по всему маршруту и срабатывания реле КС. В маневровых маршрутах в цепь схемы оповещения монтеров пути (МП) питание не подается, поэтому светофоры всегда открываются с выдержкой времени 50 с.

При нажатии кнопки НВО (ЧВО) снимается питание с шины ПВО, выключаются реле ОМ всех стрелочных секций горловины. В то же время запускаются блоки выдержки времени. Извещение монтерам пути будет подаваться одновременно на все колонки в данной горловине. Светофоры будут открываться без выдержки времени.

Такой режим необходимо применять при движении поездов без открытия светофора. Кроме того, этим режимом можно воспользоваться для задержки снятия извещения при движении поезда по секции, где производятся работы монтерами пути, если вслед за этим поездом по этой секции необходимо установить новый маршрут.

Подключение обмоток реле ОМ к цепи монтеров пути через свой собственный фронтовой контакт необходимо для исключения кратковременного возбуждения реле ОМ при потере шунта и занятом участке приближения в поездном маршруте. В противном случае возможно возбуждение реле ВС и, как следствие, открытие поездного светофора ранее срабатывания 50-секундного комплекта выдержки времени. Подключение параллельно фронтовому контакту реле ОМ фронтового контакта реле ВС обусловлено необходимостью срабатывания реле ОМ, если сигнализатор оповещения монтеров пути был вставлен в колонку после задания маршрута. Действительно, если был задан поездной маршрут при свободном участке приближения, а потом в колонку одной из стрелочных секций этого маршрута вставлен сигнализатор, то при отсутствии фронтового контакта реле ВС, реле ОМ не возбудится и пойдет ложное извещение о приближении поезда. Кроме того, включение фронтового контакта ВС необходимо для снятия извещения при кратковременном наложении и снятии шунта на рельсовую цепь участка приближения.

Отмена разрешения работы монтеров пути производится вытягиванием кнопки РРМ и нажатием групповой кнопки «Отмена». На табло у ДСП устанавливается белая контрольная лампа РРМ. При работе монтеров пути контрольная лампа горит ровным светом, после вытягивании кнопки РРМ — мигающим светом, на время срабатывания блока маневровой выдержки времени лампа горит в режиме редкого мигания. На каждую стрелочную секцию на табло предусмотрена красная контрольная лампа. Если маршрут не задан или светофор открыт и сигнализатор подключен к колонке, контрольная лампа горит ровным светом. Если светофор должен открываться с выдержкой времени, лампа будет мигать.

Система оповещения монтеров пути, работающих с применением переносных сигнализаторов на станциях при ЭЦ имеет повышенный расход кабеля — 5—6 жил на стрелочный участок. Более экономичной является система оповещения монтеров пути по радио «Сирена-СИ». Эта система применяется на средних и крупных станциях однопутных железных дорог и всех станций двухпутных и многопутных участков.

Для малых станций, не имеющих в горловинах параллельных поездных передвижений, а также с диспетчерским управлением следует применять стационарную систему оповещения монтеров пути с использованием гудка переменного тока в колонке местного управления — стационарную систему СО.

Система оповещения монтеров пути «Сирена-СИ» является вспомогательной системой обеспечения безопасности, она позволяет организовать одновременную работу двух бригад монтеров пути в любой зоне оповещения станции. Для исключения получения сигнала оповещения с соседней станции оповещение бригад монтеров соседних станций необходимо предусматривать на разных рабочих частотах.

Так как монтер пути получает оповещение при установке маршрута в зону оповещения и не получает его при установке маршрута по соседнему пути, то он до получения сигнала о приближении поезда должен работать в пределах рельсовой колеи зоны оповещения или (для скорости движения не более 140 км/ч) на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса соседнего пути, не входящего в данную зону оповещения. Для больших скоростей движения 141—160 км/ч и 161—200 км/ч это расстояние должно быть соответственно не менее 4 или 5 м.

Оповещение монтеров пути на станциях, оборудованных системой МПЦ «Ebilock-950», выполнено с использованием аппаратуры оповещения с речевым информатором. Устройства оповещения—речевые информаторы предназначены для своевременного автоматического оповещения работающих на путях станции о прохождении поездов. Целью данных устройств является однозначность воспроизведения предупреждающих сигналов о приближении поезда по тому или иному пути.

Оповещение происходит автоматически при въезде подвижной единицы по заранее приготовленному маршруту следования реальным голосом: «Внимание! Поезд с такого-то направления и т.д.», чем достигается однозначность воспроизведения.

Речевой информатор, оповещающий о приближении поезда состоит из блока управления, цифровой памяти, адаптивного дельтомодулятора, фильтра, блока питания, объединенных в одном корпусе. Перед началом производства работ на железнодорожных путях и стрелках станции работник обязан сделать запись в Журнале ДУ-46 о предстоящих работах. ДСП включает тумблер «ВКЛ», загорается светодиод «сеть», после чего речевой информатор готов к автоматической передаче оповестительных сигналов «голосом».

При отсутствии маршрутов включение оповещения возможно командой «ВКЛ». ДСП левой кнопкой мыши нажимает на надпись «ОПОВЕЩЕНИЕ ЧЕТНОЕ (НЕЧЕТНОЕ)». В появившемся меню команд ДСП правой кнопкой мыши выбирает команду «ВКЛ», затем подтверждает ее ввод клавишей «Enter» в командной строке. После принятия команды к исполнению надпись «ОПОВЕЩЕНИЕ ЧЕТНОЕ (НЕЧЕТНОЕ)» начинает мигать красно-белым цветом.

При отсутствии маршрутов выключение оповещения возможно командой «ОТКЛ» аналогичным образом. После принятия команды к исполнению, надпись «ОПОВЕЩЕНИЕ ЧЕТНОЕ (НЕЧЕТНОЕ)» загорается белым цветом.

При включенном речевом информаторе информация о заданном маршруте для проследования поезда устройствами МПЦ будет скоммутирована на соответствующий вход блока управления речевого информатора. Блок управления подает команду на считывание с блока памяти цифровой информации соответствующей фразе «Внимание поезд из...». Данная информация с блока памяти поступает на адаптивный дельто-модулятор, где происходит ее преобразование в сигнал звуковой частоты, фильтруется и поступает на усилитель станционной парковой связи громкоговорящего оповещения. Определенная фраза, соответствующая определенному сигналу управления, усиливается и по фидерам подается к месту производства ремонтных работ и на рабочее место ДСП (контрольный динамик) для контроля с его стороны за правильностью передаваемого сообщения. Для контроля за работоспособностью всей системы предусмотрено устройство в речевом информаторе, которое в отсутствие движения поезда, раз в 2 мин, подает кратковременный звуковой сигнал («тиккер») на станционную парковую связь ПСГО.

При получении сигналов оповещения работающие на путях должны прекратить все работы и отойти в безопасное место. При отсутствии сигналов контрольного «тиккера» или оповещения работающим на путях следует немедленно прекратить работы и доложить о случившемся ДСП. Об отказе речевого информатора ДСП сообщает электромеханику СЦБ и переходит на оповещение с использованием ПСГО. Оповещение о производстве маневровой работы ДСП производит по ПСГО. После окончания работ на путях работник обязан доложить ДСП. ДСП тумблером «ВКЛ» выключает систему, гаснет светодиод «сеть», автоматическое оповещение прекращается.

В системе ЭЦ-МПК при необходимости оповещения монтеров пути, работающих на путях станции, дежурным на уровне АРМ ДСП выполняется увязка по управлению речевым информатором о передвижениях на станции. Для этого ДСП выбирает режим четного или нечетного оповещения. При этом в КТС УК посылается команда для выключения дополнительного реле ЧО или НО (на рис. 4.16 схема этих реле отсутствует). При срабатывании через контакты 85—86 платы управления У42 речевого реле Р к усилителю ПСГО подключается «звуковая карта» активного комплекта КТС УК. При установке поездного маршрута с занятого пути через зону работы монтеров светофор открывается с выдержкой времени 50 с, со свободного пути — 5 с. Маневровые светофоры независимо от свободности или занятости участка приближения при установке маршрута в зону работы открываются с выдержкой времени 50 с.

Admin добавил 12.06.2011 в 21:59
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор