Машина Гавриченко

Машина Гавриченко. Снегоуборочная машина представляет собой специально сформированный состав (снегоуборочный поезд), состоящий из головной машины, шести промежуточных и концевого полувагона. Головная машина служит для уборки снега с пути и погрузки его в полувагоны снегоуборочного поезда. Снегоуборочные машины системы Гавриченко в настоящее время не выпускаются, но еще эксплуатируются на сети железных дорог. Все головные снегоуборочные машины модернизированы, поэтому дается описание только модернизированных машин.

Модернизированная головная снегоуборочная машина, кроме снега, может убирать мусор и другие засорители. Машина состоит из двухосной ходовой рамы 1, на которой смонтированы рабочие органы (питатель 3, конвейер 2), а также кабина управления и кузов (рис. 93). В передней части машины, перед колесной парой, установлен рыхлитель 5 для разрыхления плотного снега. Рыхлитель состоит из подъемной рамы со смонтированными на ней двумя рядами зубьев. В транспортное положение рыхлитель поднимается лебедкой 6 с ручным приводом, установленной на площадке перед кабиной управления. Основной рабочий орган машины, вырезающий и подающий материал на конвейер, — щеточный питатель 3. Питатель с приводом устанавливается на машине при модернизации за передней колесной парой.

Питатель состоит из барабана, на котором закреплены 6 рядов тросовых щеток. В рабочее и транспортное положения питатель приводится поворотом траверсы с закрепленным в ней барабаном вокруг оси поворота (маятниковая подвеска). Поднимается питатель пневматическим цилиндром, установленным горизонтально, при помощи троса, перекинутого через блок, а опускается под действием собственного веса. Заглубление питателя регулируется стопорным механизмом, педаль управления выведена в кабину управления.

Рис. 93. Снегоуборочная машина Гавриченко:
1—рама; 2—конвейер; 3—питатель; 4—крылья; 5—рыхлитель; 6—лебедка подъема рыхлителя; 7—кабина управления и кузов; 8—привод питателя

Привод 8 питателя от двигателя внутреннего сгорания (ЗИЛ-164 или ЯАЗ-204), установленного в кузове. Передача осуществляется через коробку скоростей двигателя, редуктор и две цепные передачи. Благодаря применению коробки передач можно изменять скорость вращения питателя.

Междупутье очищается от снега боковыми крыльями 4: снег подается в середину колеи, а оттуда питателем — на конвейер. Поднимаются и поворачиваются крылья пневматическими цилиндрами через рычажные механизмы. Оба крыла поднимаются и опускаются одновременно. Стопор механизма подъема выведен в кабину управления. С конвейера снег поступает в прицепленные к головной машине полувагоны.

Конвейер ленточного типа с тяговыми цепями, которые поддерживаются роликами, установленными на раме машины. Привод конвейера выполняется от оси задней колесной пары через редуктор и цепные передачи. Включается или выключается конвейер механизмом, смонтированным на оси колесной пары. На ось установлены разъемная звездочка и составная муфта включения. Звездочка вместе с втулкой свободно вращается на оси, а муфта перемещается вдоль оси на двух, закрепленных на ней шпонках. Звездочка и муфта сцепления имеют зубья (кулачки), посредством которых муфта сцепляется со звездочкой и передает ей вращение от оси колесной пары. Включается муфта действием воздушного цилиндра на рычаг вилки включения. Ось рычага вилки укреплена на кронштейне, приваренном к раме машины. Во втулки, приваренные к концам вилки, вставляются сухари. Последние входят в выточки в муфте. Звездочка цепью соединена со звездочкой, сидящей на ведущем валу редуктора. Дальнейшая передача крутящего момента к ведущему валу конвейера выполняется редуктором и второй цепной передачей.

Редуктор (рис. 94) установлен на ходовой раме машины и представляет собой двухскоростную коробку передач. На ведомом валу 1 редуктора неподвижно закреплены две шестерни 10 и 22, а на ведущем валу — подвижно, на шпонках посажена сдвоенная шестерня 12, 14. В зависимости от того, какая пара шестерен находится в зацеплении, изменяется передаточное отношение редуктора. Переключение скоростей выполняется вилкой включения 13, связанной с гайкой, насаженной на ходовой винт 8. Вместе с вилкой перемещается и стержень с указателем 7. Каждому положению указателя соответствует проточка и отметка на стержне переводного винта буквами. Буква М обозначает малую скорость, Б— большую, В— выключено. Звездочки и шестерни подобраны таким образом, что скорость ленты конвейера при включении редукторов на малую скорость составляет 041, а при включении на большую скорость — 0,75 поступательной скорости снегоуборочного поезда.

Рис 94 Редуктор привода конвейера

1, 6—валы, 2, 18, 20—шпоикн клиновые, 3, 17—звездочки, 2=15, z —12, 4—корпус, 5, 9, 16, 19—втулки, 7—указатель, 8—винт перевода, шестерни 10, 14—z — 25, 12, 22—2 = 15, //— шпонка, 13—вилка, 15—подшипник

Пневматическая система. Вдоль состава проведены 3 пневматические магистрали: автотормозная, к цилиндрам для включения муфт конвейеров, к цилиндрам для выключения муфт конвейеров. Воздух, подаваемый от локомотива, поступает в резервуары разгрузочного полувагона и головной машины и оттуда к кранам управления. Все краны управления и пневматические цилиндры двустороннего действия.

Полувагоны. Снег, забираемый с пути головной машиной, поступает в полувагоны, постепенно заполняя состав. По окончании загрузки снегоуборочный поезд подается на разгрузку и разгружается при помощи концевого разгрузочного полувагона. С модернизированной головной машиной системы Гавриченко работают промежуточные и концевой разгрузочный полувагон модернизации инж. И. Н. Федотова (рис. 95).

Промежуточный полувагон построен на базе двухосной платформы, рама которой сохранена полностью. Каркас кузова образован вертикальными стойками, продольными швеллерами, раскосами и обшит досками. Вдоль полувагона наклонно установлен конвейер-накопитель, выполненный из металлических пластин, которые в поперечном сечении имеют специальный профиль. Пластины прикреплены к тяговым цепям, огибающим звездочки, закрепленные на ведущем валу. На натяжном валу ведомые ролики посажены на подшипниках, а сам вал может при помощи винтов перемещаться по направляющим натяжного устройства. Конвейер выполнен таким образом, что при сцеплении полувагонов конвейеры смежных полувагонов взаимно перекрываются. Это уменьшает просыпание материала при передаче его из одного полувагона в другой. Привод конвейера выполняется от оси колесной пары при помощи цепных передач и редуктора, аналогичных по конструкции приводу конвейера головной машины.

Концевой разгрузочный полувагон, помимо накопления и транспортировки снега и засорителей, предназначен для разгрузки погруженного материала из снегоуборочного поезда. Конструктивно этот полувагон аналогичен промежуточному, но дополнительно оборудован разгрузочным устройством. Разгрузочное устройство состоит из отвала-рассекателя, разгрузочного щита, шарнирно прикрепленного к выступающей части рассекателя, и двух отвальных крыльев. Крылья установлены в хвосте разгрузочного полувагона и каждое из них открывается пневматическим цилиндром. Разгружается снегоуборочный поезд только при передвижении состава, так как привод конвейеров от осей колесных пар.

Admin добавил 01.04.2014 в 20:05
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор