Обследование железнодорожного пути и сооружений

Обследование железнодорожного пути и сооружений

Обследование земляного полотна. Земляное полотно обследуют во время наземных топогеодезических и инженерно-геологических работ; водоотводные устройства, как правило, — в процессе ведения пикетажа. О работе водоотводных устройств получают сведения из дистанции пути железной дороги. При визуальном обследовании водоотводов устанавливают места, на которых необходима инструментальная съемка, например в случаях, когда существующие водоотводы вследствие удаленности от железнодорожного пути не попали в пределы съемки поперечников, а также когда проектируемый выпуск воды из канав или пониженных мест в целях ликвидации застоя воды у полотна или слабо работающего искусственного сооружения требует специальных мероприятий и др.

Записи и зарисовки по обследованию водоотводов данного участка железной дороги заносят в специальный журнал.

В полевом журнале при зарисовке водоотводов следует отмечать начало и конец водоотводных канав и резервов, места выпуска воды из кюветов выемки на нулевых местах, наличие недопустимых выпусков воды из водоотводных канав, резервов и забанкетных канав без специальных устройств (например, укрепления откосов, увеличения размеров кюветов, устройства бермы и т. п.). Должно быть обязательно указано направление стока воды и дана краткая характеристика состояния существующих водоотводных устройств.

Путем опроса линейных работников проверяют имеющиеся сведения и выявляют дополнительные данные о месте и характере снежных и песчаных заносов и способах борьбы с ними.

Обследование искусственных сооружений. В результате обследования определяют техническое состояние каждого сооружения с указанием обнаруженных дефектов, причин их происхождения и степени обеспечения безопасности движения поездов и выявляют гидрологическую характеристику водотока и все необходимые расчетные данные, чтобы была возможность при необходимости внести коррективы на основе анализа работы сооружений за время их существования в соответствии с Наставлением по изысканиям и проектированию мостовых переходов; решают вопрос о целесообразности сохранения, закрыто я, замены (другим типом) сооружения, а также о величине его отверстия (достаточно оно или^избыточно); устанавливают конструктивные, высотные и плановые размеры, достаточные для разработки проекта реконструкции существующего сооружения или пристройки сооружения под второй путь, очертание фундаментов и характеристику оснований по исполнительным чертежам и актам вскрытия котлованов, желательную сторонность второго пути, а также минимальное конструктивное междупутье.

В результате полеЕых обследований и обработки материалов получают следующие документы.

Для труб и малых мостов всех типов:

акт освидетельствования сооружения;

отметки максимальных и меженных горизонтов;

чертеж натурного обмера сооружения;

данные о креплении русл в верхнем и нижнем бьефах;

глазомерную съемку местности у искусственного сооружения;

профиль и план лога;

поперечник по оси трубы;

поперечные профили насыпи по конусам мостов; живые сечения;

план пересечения оси трубы с осью пути с указанием угла пересечения (на косых трубах);

план акватории перед сооружением в пределах допустимого подпора для учета аккумуляции стока;

сведения о почве и грунтах бассейна.

Для косогорных труб составляют дополнительно:

чертежи и эскизы косогорных сооружений;

план местности в горизонталях у трубы.

Состояние сооружения устанавливают путем детального его осмотра в на туре. Особое внимание при обследовании обращают на состояние пролетных строений, опор, конусов, входных и выходных русл, на характер и степень размывов или наносов, зарастание русл, состояние регуляционных сооружений.

Все данные, полученные в результате обследования сооружения, включают в соответствующие акты (см. приложения 9—11).

Вопрос о возможности закрытия существующего или о постройке нового сооружения решают после сбора исчерпывающих материалов, подтверждающих необходимость и экономическую целесообразность принимаемого решения и обеспечения безопасности движения поездов.

Сведения о пропуске высоких вод и ледохода в районе сооружения (условия прохождения, горизонты, влияние высоких вод на сооружение и т. п.) устанавливают по данным мостовых книг и опросам линейных работников, наблюдавших за эксплуатацией сооружений не менее 10 лет, а также по опросам старожилов, если работник дороги наблюдает за сооружением менее указанного срока.

К актам обследования для подтверждения прилагают исполнительные чертежи сооружений, карточки натурного обмера, плановые материалы и расчеты.

Обмер сооружения составляют на основе чертежа, выполненного от руки, который помещают в полевом журнале, а после вычерчивают в масштабе 1 : 50 или 1 : 100 с указанием абсолютных отметок, получаемых от ближайшего репера.

Размеры конструкции на чертеже показывают в сантиметрах, высотные отметки — в метрах с точностью до 0,01 м. Пикетаж оси сооружения указывают на чертеже с точностью до 1 см. В случае несовпадения изыскательского и существующего пикетажей указывают тот и другой.

По отметкам нивелирования характерных уровней конструкции сооружения (кордонный камень, лоток, опорная площадка, обрез фундамента, низ пролетного строения и т. п.), выполняемого при съемке поперечников, проверяют высотные размеры сооружения. Длину труб диаметром не менее 1 м определяют, промеряя их внутри.

Дефекты сооружения наносят на чертеж с показанием ширины и глубины трещин, степени разрушения, размывов и т. п.

Обследованию и обмеру подлежат также старые опоры мостов, расположенные рядом с существующими.

Чертежи представляют в следующем виде.

Мосты: а) фасад; б) разрезы пролетного строения; в) план и фасад опор; г) в случае необходимости отдельные детали.

Трубы: а) продольный разрез по оси; б) фасад входного и выходного оголовков.

На чертежах показывают горизонты меженных вод (ГМВ), подпертые горизонты высоких вод (ПГВВ) и горизонты ледохода. Все чертежи ориентируют по ходу километража.

Пролетные строения, требующие усиления или реконструкции, детально обследуют в соответствии с Руководством по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов (М., «Транспорт», 1965).

Съемку местности в районе искусственного сооружения выполняют как с верховой, так и низовой стороны сооружения обычно по 50—75 м, а вдоль оси пути по 75—100 м, но не менее площади, размеры которой дают возможность решить вопрос об изменении направления русла при сооружении второго пути. Масштаб съемки 1 : 500 или 1 : 1 000.

Профиль по логу снимают вверх от сооружения примерно на 100 м, вниз — на длину, обеспечивающую решение вопроса о выпуске воды. При наличии в логе воды отметки ее уреза определяют через 20—25 м. Профиль лога вычерчивают в масштабе 1 : 1 000 для горизонтальных и 1 : 100 для вертикальных расстояний с нанесением оси существующего пути, ориентируя его по ходу километров (аналогично поперечным профилям земляного полотна).

Длина профиля лога должна быть больше длины живого сечения и принимается такой, чтобы крайние отметки земли превышали на 0,6—1,0 м ПГВВ.

Для расчета отверстий малых искусственных сооружений с учетом аккумуляции производят съемку местности в горизонталях с верховой стороны сооружения в масштабе 1 : 10 000 в зоне затопления каждого бассейна в пределах наиболее низкой отметки проектной линии продольного профиля, но не более чем на 3—4 м по высоте над отметками дна лога у сооружения.

На каждом сооружении снимают живые сечения: а) под существующими мостами — по линии фасадных стен опор; б) со стороны пристройки второго пути — в естественном рельефе в наиболее ярко выраженном (сжатом) сечении лога. Если второй путь проектируется вне конусов, дополнительно снимают живое сечение по оси второго пути. Живые сечения ориентируют по ходу километров, привязывают к оси пути и сооружения, вычерчивают в масштабе 1 : 100 или 1 : 200 как для горизонтальных, так и вертикальных расстояний; на живых сечениях указывают ПГВВ и ГМВ. Для труб живые сечения снимают с верховой и низовой сторон в естественном рельефе в наиболее ярко выраженных сечениях лога нормально к потоку воды при ПГВВ.

Съемку поперечных профилей на мостах и трубах производят с обязательной привязкой оголовков труб и проверкой размеров основных конструкций сооружений в полевых условиях.

Инструментальная съемка плана для малых искусственных сооружений необходима лишь в сложных случаях на косогорных сооружениях и косых трубах. Площадь съемки должна охватывать район вблизи сооружения и иметь размеры, позволяющие решить вопрос о проектировании водопропускных устройств перед и за сооружением.

Обычно план составляют в масштабе 1 : 500 и указывают на нем границы горизонтов вод и положение створов, разбиваемых при съемке живых сечений.

Съемка бассейнов производится лишь в случаях, когда сооружение работает с напряжением или с большим избытком и нет карт хорошего качества (масштаба 1 : 50 000 и крупнее). Бассейны со сложной конфигурацией, не отраженной картами, и бассейны площадью менее 0,25 км2 проверяют инструментальной съемкой.

Обследование раздельных пунктов и других устройств железнодорожного хозяйства. Обследование раздельных пунктов осуществляют в соответствии с указаниями, используя планы раздельных пунктов, продольные профили по главному и подъездным путям, технико-распорядительные акты (ТРА) и другие документы. При обследовании изучают технологический процесс работы раздельных пунктов, порядок приема и отправления поездов, технические операции, маневровую работу, обслуживание пассажиров и др., проверяют путевое развитие и основные устройства, устанавливают недостатки в работе раздельного пункта и отдельных его устройств, выявляют пожелания местных работников по улучшению эксплуатации, определяют условия (топографические, инженерно-геологические и др.) для возможности развития раздельного пункта и его переустройства.

В результате обследования составляют краткую характеристику раздельного пункта и прилегающего района, путевого развития с указанием назначения путей и полезных их длин, типов рельсов, шпал, балласта, стрелочных переводов и их состояния; техническую характеристику примыкающих к раздельному пункту подъездных путей и данные о его основных устройствах (пассажирских, грузовых и др.).

Устройства СЦБ и связи обследуют, используя материалы, собранные в управлении дороги, отделении и дистанции (ШЧ). При обследовании устанавливают типы сигналов на раздельных пунктах и перегонах (семафоры, светофоры), систему управления сигналами (посты ЭЦ, ДЦ, помещения ДСП, стрелочные посты), источники электропитания (линия автоблокировки, трансформаторные подстанции и др.), схему зависимости сигналов со стрелками при установке маршрутов, количество стрелок, оборудованных ключами или включенных в централизацию; собирают данные о помещениях ДСП, стрелочных постах (планы, расположение аппаратуры, ее тип и размеры и др.), типах аппаратуры связи, загрузке телефонных цепей, домах связи и телефонных станций и др.

Кроме того, обследуют все пересечения линий связи с полотном железной дороги, а именно: место пересечения (километр, пикет), наименование и принадлежность линий связи, количество проводов, материалы опор, тип приставок и надземную высоту опор, профиль линии связи (эскизы опор), план пересечения с указанием линии связи в населенных пунктах, угол пересечения, отметки земли и нижнего провода у каждой опоры.

Привязывают линии связи к трассе железной дороги (фиксируют не менее трех опор линии связи с каждой стороны пересечения). На переездах производят съемку пересечения линии связи, проходящей вдоль железнодорожных путей, с шоссейной или грунтовой дорогой.

Выявляют все подземные кабели связи и СЦБ, проложенные в полосе отвода, указывают их марку, емкость, назначение и организацию, которой принадлежит подземное хозяйство.

В каждой изыскательской партии ведется книга учета полевой документации (полевые книги, журналы, чертежи, схемы и пр.).

Полевые книги и журналы выдают исполнителям с заполненными заглавными листами и пронумерованными страницами.

Полевые книги и журналы специализируют по отдельным видам работ. На этих документах должно быть обозначено название экспедиции, адрес ее полевой базы и адрес института, должность и фамилия исполнителя.

Каждую страницу полевой книжки и журнала после заполнения подписывает исполнитель, а по окончании — начальник партии.

Записи ведут простым карандашом ясно и четко. Запрещается стирать резинкой первичные записи; неправильную запись зачеркивают. Обязательно проставляют дату, время работы и состояние погоды. Оглавление ведут параллельно с заполнением журнала.

В журналах записывают сведения об инструментах и их поверках.

В тахеометрических журналах обязательно приводят абрис.

По окончании работ к полевым книжкам и журналам составляют указатель.

Admin добавил 09.02.2012 в 12:41
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор