М62

Тепловоз М62

В 1964г. Луганский тепловозостроительный завод начал строить для экспорта грузовые тепловозы типа 30-30 серии М62 с электрической передачей, рассчитанные на колею 1 435 мм. Несколько опытных тепловозов этого типа выпущено с автосцепками СА-3 и колесными парами для колеи 1 524 мм (рис. 35) для испытаний на дорогах Советского Союза.


Кузов тепловоза с несущей рамой опирается на две трехосные тележки, выполненных по типу тележек тепловозов ТЭЗ. Буксы челюсные с цилиндрическими роликовыми подшипниками; диаметр колес 1 050 мм; передаточное число редуктора 15 : 68 = 1 : 4,53. На тепловозах установлен двенадцатицилиндровый, двухтактный, V-образный (с углом развала 45°), с двухступенчатым наддувом и промежуточным охлаждением дизель 14Д-40 (12ДН 23/30) Коломенского тепловозостроительного завода. Диаметр цилиндров у дизеля 230 мм, ход поршня с главным шатуном 300 мм с прицепным — 304,3 мм. При номинальной скорости вращения вала 750 об/мин мощность дизеля — 2 000 л. с. Дизель имеет прямоточную клапанно-щелевую продувку. Вес «сухого» дизеля без рамы — 10 000 кг; пуск от аккумуляторной батареи.

На тепловозах установлен главный генератор, тяговые электродвигатели, возбудитель, вспомогательный генератор, однокорпусный двухмашинный агрегат (синхронный генератор и тахогенератор), изготовленные Харьковским заводом «Электротяжмаш».

Главный генератор ГП-312 постоянного тока с независимым возбуждением и принудительной вентиляцией впервые построен в 1964 г.; он имеет номинальную мощность 1 270 кет, напряжение 353/570 в, ток 3 570/2 220 а, скорость вращения 750 об!мин и вес 7 400 кг. Тяговые электродвигатели ЭД-107 при работе с этим генератором имеют номинальную мощность 193 кет (при напряжении 353/570 в и токе 600/370 а).

Возбудитель В-60 вместе со вспомогательным генератором ВГТ-275/120 объединены в одном агрегате — двухмашинный агрегат А-706. Мощность возбудителя — 16,5 кет, напряжение— 150 в, скорость вращения якорей 1 800 об/мин, вес агрегата 660 кг.

Синхронный возбудитель ГС-500 и тахогенератор ТГ-83/35 такие же, как на тепловозе 2ТЭ40 и также смонтированы в одном агрегате А-705А. Приводятся они механическим приводом от дизеля; скорость вращения вала агрегата — 4 000 об/мин.

На тепловозе установлена кислотная аккумуляторная батарея типа 32ТН-450 емкостью 450 а-ч и номинальным напряжением 64 в.

Холодильники охлаждаются двумя осевыми вентиляторами, имеющими механический привод с гидромуфтой переменного наполнения. Регулирование температуры охлаждающей жидкости — автоматическое.

Центробежные вентиляторы тяговых электродвигателей и компрессор КТ7 имеют также механический привод от дизеля.

Тепловоз оборудован ручными (на две оси) и пневматическими (на шесть осей) тормозами с двусторонним нажатием колодок на колеса. Для управления тормозами установлены краны машиниста усл. № 222 и воздухораспределители усл. № 270-002.

Служебный вес тепловоза — 116 т, запас топлива — 3 500 кг, масла — 760 кг, воды — 1 000 кг и песка — 600 кг.

При длительном режиме тепловоз развивает силу тяги 20 000 кГ и скорость 40 км/ч. Конструктивная скорость тепловоза — 100 км/ч.

Опытные тепловозы М62 поступили для эксплуатации в депо Георгиу-Деж (Лиски).

Смотрите также:

Дизель 14Д40
Тележка тепловоза М62
Кузов и рама тепловоза М62
универсальный переключатель УП5112
универсальный пакетный ключ КФЗ
КВ-1508
ЭД-118А