akkirikov

В материалах форума СЦБИСТ рассматривались проблемы схода поездов и анализ причин этого явления. Поскольку я занимался указанной проблемой, я предлагаю обсудить несколько конструктивных решений в этом направлении.
1. Обеспечить независимое осевое перемещение колесных пар относительно рамы тележки под действием определенных инерционных сил на радиусных и дефектных участках пути.
2. Исключить ходовую тележку из конструкции ходовой части транспортных средств и закрепить колесные пары непосредственно на раме кузова.
3. Изменить конструкцию ж.д. пути - расположить шпалы не поперек а вдоль рельсов с применением связок шпал вдоль и поперек пути. При этом обеспечивается наиболее рациональное распределение нагрузок по шпале, повышение ресурса работы пути и шпал и снижение стоимости пути и эксплуатационных расходов.
По всем представленным предложениям имеются проработанные технические решения, патенты и оформленные заявки на изобретение. Прошу сообщить ваши мнения по указанным предложениям и возможность участия в их реализации. С уважением Кириков.

Admin

на это мы пойтить не сможем

Admin добавил 09.08.2015 в 21:51
а амортизироваться чем будет?

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

akkirikov

Уважаемый Admin, у меня и в мыслях не было чтобы нанести урон нашему доблестному ОАО "РЖД". Но мы когда-то должны сами производить ж.д. транспорт с высокими скоростями и с повышенными осевыми нагрузками, а не покупать его у Китая, Франции, Германии или даже Испании. Многие из этих стран освоили и одноосные тележки и укладку шпал вдоль каждого рельса (есть патенты и отчеты по испытаниям), по которым получается, что каждая из этих двух конструкций снижает износ гребней колес и рельсов, энергопотребление и затраты на техническое обслуживание и повышает надежность и эффективность не менее, чем в два раза.Если у вас нет данных по испытаниям поезда Talgo Pendular, который работает почти во всех Европейских странах, я могу Вам переслать.Я знаком с методами работы ОАО "ВНИИЖТ" по примеру внедрения гребнесмазывателя комбинированной смазки ГСК, получившего на Международном Салоне промышленной собственности "Архимед-2000" Серебряную медаль в отличие от подобных конструкций ВНИИЖТ. По нему у Вас тоже имеется мое предложение, но нет ни какого ответа.
Мне хотелось бы по всем конструкторским предложениям был и конструктивный ответ. Кириков А.К.

akkirikov

Мне необходимо выяснить результаты предложений, которые я помещаю на форумах СЦБИСТ, isobrel.ru, фабрика идей и др.
и которые оцениваются пакетами патентов на изобретение, материалами выставок, результатами испытаний в реальных условий, в том числе, полученными медалями различных выставок, например, "Архимед-2000, дипломами и др. Что это - просто бездарные потраченное время и затраты знаний или безразличность всех этих искусственных форумов и их руководителей. Прошу сообщить у кого из авторов есть положительный результат.

Витос

Это как: шпалы вдоль, а рельсы поперек?

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Nad

нет, шпалы вдоль поезда и рельсы воль поезда)

Эдикрафт

Вы наверное не тот форум обратились. Вам скорее всего надо к тем, кто сосчитает сколько можно от этого внедрения разложить по карманам.

Максим Залевский