a18031983

Мне задали вопрос, который по моему даже можно считать каверзным. Ответа не знаю, но любопытство.... Зачем последнее время на вагонах делают две цепочки? Было высказано предположение о предотвращении падения автосцепки на путь, но мне кажется не выдержит.

дспзVS

Так оно и есть...Только автосцепка не падает на путь не за счёт того,что её держит цепочка.

Жорик @@@

Вторая цепочка (нижняя) балансирует (удерживает) валик подъемника от поворота (а соответственно от расцепления) в момент когда автосцепка уже оборвалась и, так сказать, вытягивается из вагона натягивая верхнюю основную цепочку. Без нижней цепочки верхняя будет натягиватся и проворачивая валик подъемника уведет замок в корпус - как следствие автосцепки расцепятся и оборваная упадет на путь и..... . А с двуммя валик не поворачивается замок оборваной автосцепки остается в нижнем положении (запирает другой замок) обе цепочки натягиваются и рвутся одновременно по кольцу винта (он кстати с прорезом для облегчения разрыва) - оборваная автосцепка просто скользит вниз в сцепленом состоянии и удерживается от падения нижним кронштейном (ограничителем вертикальных перемищений ) соседней автосцепки - и усе наезда ПС на упавшую автосцепку нет, схода нет все почти счастливы

дспзVS

Вдогонку :
При обрыве деталей автосцепного устройства (корпуса автосцепки или клина тягового хомута) автосцепка начинает вытягиваться из вагона смежной автосцепкой. Обе цепи расцепного привода натягиваются, а затем обрываются. Причем вначале разгибается или разрушается болт крепления к рычагу расцепной цепи, так как он имеет меньшую прочность, чем прочность болта крепления блокировочной цепи. Затем разгибается или разрушается болт крепления блокировочной цепи, что позволяет удержать валик подъемника от поворота и препятствует уходу замка в корпус. Автосцепки остаются в сцепленном состоянии, при этом оборванная - опирается большим зубом на нижний кронштейн смежной автосцепки и удерживается от падения на путь.

Жорик @@@

а я об чем

BARK

Основной причиной падения автосцепки, в случае ее обрыва, является проворачивание валика подъемника механизма по причине натяжения цепочки , что приводит к вводу замка в карман корпуса и в результате к саморасцепу. Две цепочки ( блокировочная и расцепная) при обрыве автосцепки натягуются одновременно, но в расцепной имееется заведома ослабленое звено и она рвется первой тем самым исключая возможность проворота валика подъемника.Функция блокировочной цепочки заключается в том , чтоб удержать валик подъемника от проворота до обрыва расцепной. От падения на путь оборваную автосцепку удерживают не цепочки , а ограничитель вертикальных перемещений. Благодаря ему она зависает на соседней исправной автосцепке.