Цитата:
Сообщение от a18031983
Мне задали вопрос, который по моему даже можно считать каверзным. Ответа не знаю, но любопытство.... Зачем последнее время на вагонах делают две цепочки? Было высказано предположение о предотвращении падения автосцепки на путь, но мне кажется не выдержит.
|
Основной причиной падения автосцепки, в случае ее обрыва, является проворачивание валика подъемника механизма по причине натяжения цепочки , что приводит к вводу замка в карман корпуса и в результате к саморасцепу. Две цепочки ( блокировочная и расцепная) при обрыве автосцепки натягуются одновременно, но в расцепной имееется заведома ослабленое звено и она рвется первой тем самым исключая возможность проворота валика подъемника.Функция блокировочной цепочки заключается в том , чтоб удержать валик подъемника от проворота до обрыва расцепной. От падения на путь оборваную автосцепку удерживают не цепочки , а ограничитель вертикальных перемещений. Благодаря ему она зависает на соседней исправной автосцепке.
