Andrey Mazetov

Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста, имеется ЩДГА-24 (такая же, как здесь: http://scbist.com/photoplog/index.php?n=8304) с подключенным к нему ДГА-24М. Проблема такая: при пропадании 380В автоматика ЩДГА срабатывает и заводит ДГА, но в самом щите не срабатывает реле КТ, которое (как я понял) отвечает за подключение дга к нагрузке.
В итоге дизель вырабатывает напряжение, но автоматика не подключает его к потребителю. Нормальной схемы тоже нет, так что кто может помогите пожалуйста кто может документацией или советом!

Николай Николаевич

Ох давно это было - году этак в 1978-79.
Если мне память не изменяет - КТ - это контроль подогрева масла. И теоретически дизель должен взять нагрузку после некоторого времени работы вхолостую, когда температура масла в картере поднимется до заданной температуры.
Это реле - КТ - включено как токовое в цепь ТЭНа, служащего как раз для подогрева масла в картере, включено через диод по однополупериодной схеме включения.
В моем случае это реле КТ работало неустойчиво, "через раз", с характерной вибрацией (зуммированием). И ДГА не брал нагрузку...
Я тогда поступил примитивно просто - включил в цепь ТЭНа путевой резистор 2,2 Ома с ползунком, параллельно которому включил диодный выпрямительный мостик, от которого запитал обмотку реле КТ. Ползунком реостата подобрал напряжение, достаточное для устойчивой работы реле.
Тема была снята на много-много лет.

Andrey Mazetov

А можете схемку примерную накидать, а то я немного не понимаю... Раньше всё работало хорошо, реле срабатывало только тогда, когда дизель брал нагрузку, а подогрев масла был постоянным (хотя сегодня заметил, что подогрева как раз и нет, но по индикации аварий нет, с этим пока не разбирался). Может мы о разных реле говорим, в моём случае это крупное реле, с большим якорем и группой контактеров, по имеющейся схеме оно отвечает только за подключение ДГА к нагрузке, а термодатчики никак не завязаны... Хотя может и ошибаюсь...

Николай Николаевич

Тогда я бы предположил версию, которая заключается в том, что вся причина как раз в том, что повредилась схема включения ТЭНа подогрева масла в картере. Тогда - если мне опять не изменяет память - там должен быть предохранитель на 20А, трубчатый, фарфоровый, в виде бытовой "пробки" тех лет...

Andrey Mazetov

Есть такой, но все предохранители и пробки прозвонили в первую очередь, все целы :-) На панели аварий есть лампочка сигнализации о состоянии работы ТЭНа, она не загорается (лампочку тоже прозванивали), думаю, если было бы что-то на подобии неисправного предохранителя или самого нагревательного элемента, то она должна была бы загореться... Вот поэтому и ищу нормальное описание со схемами...

chp

Есть кое-что, отсканить надо.

__________________
"Есть две бесконечные вещи - вселенная и человеческая глупость. Хотя, насчет вселенной я сомневаюсь..." (С) А.Эйнштейн

Andrey Mazetov

Если не сложно, отсканируйте пожалуйста, буду очень признателен!

chp

Правда это переделка на НМШ, но схема вроде не менялась.

__________________
"Есть две бесконечные вещи - вселенная и человеческая глупость. Хотя, насчет вселенной я сомневаюсь..." (С) А.Эйнштейн

Andrey Mazetov

Спасибо! Что-то похожее, но не совсем, буду разбираться. Если есть ещё какая-нибудь информация, выложите пожалуйста...

Andrey Mazetov

Сегодня проблема с подогревом масла самоустранилась непонятным образом. Нагрузку так и не берет. Получается проблема вряд ли связана с цепью ТЭНа

Torquato Tasso

Еще логика ДГА на элементах "Т"

Вложения

Новая папка.rar (3.19 Мб, 277 просмотров)

Torquato Tasso

Вложения

Щиты управления ЩДГА.doc (1.21 Мб, 412 просмотров)

Andrey Mazetov

Torquato Tasso,

Спасибо, попробую применить данную логику на своей схеме

arsentyev_v

Слушайте, по-моему КТ это контактор который включается когда ДГА берет нагрузку.
Значит нужно смотреть схему включения КТ.

Andrey Mazetov

Правильно, я с вами согласен, вот только нету более менее нормальной схемы, чтобы просмотреть по точкам цепь питания контактов обмотки реле КТ