Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Ох давно это было - году этак в 1978-79.
Если мне память не изменяет - КТ - это контроль подогрева масла. И теоретически дизель должен взять нагрузку после некоторого времени работы вхолостую, когда температура масла в картере поднимется до заданной температуры.
Это реле - КТ - включено как токовое в цепь ТЭНа, служащего как раз для подогрева масла в картере, включено через диод по однополупериодной схеме включения.
В моем случае это реле КТ работало неустойчиво, "через раз", с характерной вибрацией (зуммированием). И ДГА не брал нагрузку...
Я тогда поступил примитивно просто - включил в цепь ТЭНа путевой резистор 2,2 Ома с ползунком, параллельно которому включил диодный выпрямительный мостик, от которого запитал обмотку реле КТ. Ползунком реостата подобрал напряжение, достаточное для устойчивой работы реле.
Тема была снята на много-много лет.
|
А можете схемку примерную накидать, а то я немного не понимаю... Раньше всё работало хорошо, реле срабатывало только тогда, когда дизель брал нагрузку, а подогрев масла был постоянным (хотя сегодня заметил, что подогрева как раз и нет, но по индикации аварий нет, с этим пока не разбирался). Может мы о разных реле говорим, в моём случае это крупное реле, с большим якорем и группой контактеров, по имеющейся схеме оно отвечает только за подключение ДГА к нагрузке, а термодатчики никак не завязаны... Хотя может и ошибаюсь...
