Если речь идет о БАРе, который встроен в панель выпрямителей ПВ24/220 - то он элементарно заменяется регулируемым резистором на 40 или 100 Ом.
В разъем БАРа к одной паре выводов подключается резистор, еще на одну пару выводов устанавливается перемычка. Номера выводов за давностью лет не помню, но эта схемка была в составе документации на БАР.
Как такая схема поведет себя в случае, если панель выпрямителей используется без аккумуляторов - трудно сказать, это вообще-то нонсенс...

http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=1661
все что удалось найти по БАРу

БАР-МС
 

БАР-МС

Нигде не встречал, почему не применяют аккумуляторы для авто, например, на входных светофорах. В списке разрешённых ЦШ нет-это понятно, а другие причины есть? Может кто-то так и делает?

Нам, к примеру, о причинах еще в институте рассказывали, когда электропитание изучали.
Вариантов ответа может быть много - потому же, почему уголь не возят в цистернах, а нефть - в полувагонах.
Или потому же, почему классические СЦБиные аккумуляторы не применяют в качестве стартерных.
Кстати, как в случае использования стартерных аккумуляторов в качестве резерва на входных и т.п., так и в случае использования СЦБиных аккумуляторов в качестве стартерных - картина получается схожая: все работает, только недолго.
Стартерные аккумуляторы рассчитаны на повторно-кратковременную отдачу большого по величине пускового тока и быструю по времени зарядку тоже большим по величине током. В буферном режиме они "киснут", происходит сульфатация пластин и емкость снижается в разы.
Соответственно, СЦБиные аккумуляторы не рассчитаны на отдачу пусковых токов стартера, и если ДГА малой мощности (типа Э-8р или ДГА-12) они еще как-то прокручивают, то для более серьезных ДГА приходится ставить несколько групп параллельно, а параллельно включенные группы аккумуляторов "не умеют" нормально заряжаться от одного зарядного устройства.

В дополнение к объяснению Николая Николаевича:
Скиньте мне, пожалуйста, ссылочку на автомобильный аккумулятор напряжением 14 В (семибаночный, 7х2 В).

Думаю, коллега имеет в виду работу на 12-вольтовой настройке РТА. Многие подъездники к такому прибегают. Дело, конечно, не в том, что они такие глупые, просто стартерная АКБ сильно дешевле наших батарей 7х2В. Даже с учетом того, что она там "прокиснет" за 2-3 года, все равно дешевле.

Хотя я когда такое вижу, тоже как-то не себе становится - ну и перевели бы тогда входные на "бесшкафную" схему, зачем так вырабатывать хорошие аккумуляторы. У кого возможность есть, так и делают, уже лет как 20.

Дело не в настройке РТА, дело в напряжении на потребителе.
Мне самому не доводилось, но я слышал рассказ, как включали шлагбаум на стартёрной батарее (ПАШ или АШ - не помню).
По итогу решили кипятить батарею, потому что иначе не работал магнит даже с дублёжкой, в том числе забранной с ламп.

Оно даже и на входных при =12В напряжение на лампах вывести на норматив сильно непросто. А на переездах я даже не пробовал никогда. У электромуфт и на 14В дублирование всегда впечатляющее.

Спасибо за диалог, теперь шальных мыслей не будет. Просто цена на наши ОР или АСК всё зашкалистее становится, а надёжность наоборот.