Нормально работать мешает вечная стройка (как пришел на жд вот уже 10 лет).

А у нас даже лениться некогда

Начну с того что каждое расспоряжение недалеко, но всётаки вышестояших всяческих руководителей должно хоть как-то согласовываться между собой (между руководителями более высшего эшелона) и выполнятся не в определённый срок дающего это расспоряжение, а подгоняться в график тех.процесса, то есть взять к примеру внеплановую внутреннюю проверку приводов для выявления трещин на контактах АП в связи с тем-то тем-то, а через три дня график совпадает по внутренней, так тебя ж накажут если увидят, что предварительной росписи нет, а есть роспись только в дату проверки по графику. Сейчас идет полнейшая деградация ревизорского состава обращающего в основном на великую ЭСТЕТИКУ, как будто именно из-за неё начнут меньше ломаться устройства, а дело в том что нашу контору (ШЧ), да и в частности службу перестают уважать, и примеров тому масса - поездной диспечер при любом практически отказе рисует на графике букву Ш, а те уж пускай постараются отпихнуться, головастые же, загоняют в крайние меры ШНэна, который лишнее движение боится сделать из-за того что ответственность сразу автоматом ляжет именно на него, а уж потом на руководителей. Раз нас заставляют сначала составлять полный список необходимых матерьялов, инструментов на подачу заявки тоооолько на следующий год, а потом эти же матерьялы надо очень бдительно контролировать чтоб не дай бог они не попали более нужному ШНСу в бригаду, видители у него крайняя необходимость возникла, а ты потерпишь, тебе дадим от другого кусочка заявки также пострадавшего ШНСа, то тогда пусть все расспоряжения тоже ПЛАНИРУЮТ на следующий год чтоб хоть как-то расспределить время загрузки механика между графиком тех.процесса (за который якобы мы и получаем деньги, и который является святейшим исполнением), и расспоряжениями, указаниями всяческим эстетическим наведением порядка, покраской устройств перед каждым проезжающим, ощипыванием травки (вокруг устройств я не считаю это само собой разумеющееся). Вот может быть тогда, когда им всем придётся побороться за кусочки времени выделяемые на их расспоряжения, горе-руководители и ревизоры поймут наконец что его и так очень мало, и что загружая нас внеплановыми всяческими проверками вне графика они не выжимают из нас дополнительные эти самые прверки, а лишь добавляют в, и без того великую урну фикции кипу ненужных бумаг... Это раз !

Еще новая фича мешает работать!! По какому то внегласному приказу одного из деятелей ТЧ машинисты отказываются останавливаться на разъездах(служебные остановки!!!)Поездной теперь им не указ! ))) У нас в силу погоды сейчас два непроезжих ничем кроме ж.д. разъезда!!! Вот и доделились господа!! Слава дирекциям и реформам!!! ))) В цеху предложил отключить им ДЦ выкрутить все кроме красной лампочки на входном!!! И пусть курбелят входные стрелки, умники!!! ))))))))

Дальше скажу, как и выше было сказано, что металическую дорогу обеспечивают инструментом исходя не из качества и необходимости, а количества и удобности заключения договоров с теми или иными предприятиями (ШЗД например, название говорит само за себя), к примеру требуется минимальный комплект клеммников и ключей хотя бы по одному на бригаду (комлект я имею ввиду), итого 14 цехов в Дистанции, значит 14 комплектов, фиг с ним пусть и через заявку и через год, но не тут то было, приходит 10ть, и то трудно сказать что это комплектация ( ключи такие что даж китайцы хохочут, клеммники требуют рассточки внутри чтоб гайка не застревала, шило которое нафинг не нужно отвертки чуть ли не из алюминия), но зато в нагрузку дадено вешек на муфты в энном количестве и указание установить в кратчайшие сроки (950 штук, которые только на лбу и не установлены), но есть и добрые ключи, изготовленные из хорошего матерьяла, но те по какой то причине не доходят до нашего брата, а если и дошли то в единичном количестве, и опять приходиться добивать старые изношенные временем, доставшиеся по наследству от Петра Ивановича, Павла Сергеевича и остальных старых заслуженных механиков ключи, порой и самоделки при помощи сварки... Ну а у кого нет такового (я имею ввиду молодняк который приходит на дорогу в ШЧ СЦБистом) трудится ШЗДшным комлектом, соответсвенно отсюда и качество (наряду с отсутствием опыта) за которое так усердно борются дяди с большими погонами... Это два!

Дмитрий Чирков добавил 17.04.2011 в 20:18
[quote=Николай Николаевич;31477]Ну не могу не прокомментировать...
Какую же Вы, уважаемые форумчане (точнее, отдельные из Вас) иногда пишете глупость...
Ну посмотрите Вы на мировой опыт. На "Тойоту", на "Мерседес", на "Сони" и т.д. Качество продукции НЕВОЗМОЖНО без ПООПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ за работой КАЖДОГО работника. И мы в нашем хозяйстве НИКУДА ОТ ЭТОГО НЕ ДЕНЕМСЯ!!!


Да никто и не против контроля-то, только должен он, этот контроль не палки в колёса вставлять а вопросы текущие решать, что толку если действительно устраненное замечание будет помимо коммисионных журналов, рапорта на имя ШЧ, ещё и в АС КМО и АСУ-Ш отписано, лучше и качественней оно от этого не станет, раньше ревизоры в об,езде интересовались что именно требуется для решения той или иной проблемы, и порой не записывали некоторые замечания ввиду их пустяшности, да и грех нас с Японией сравнивать, там ведь если на то пошло каждый начальник раз в год на месяц становится на место простого работяги чтоб изнутри проблему понять, да и каждый работник дорожит своей работой так как ценят его не только на словах, а в денежном эквиваленте по мере его профпригодности, а у нас... прозвучала фраза сверху "привлечь молодых специалистов", сделали поблажки, показуху, ну и всё, работник такой в миг по настоящему оценит и поймёт цену всем этим наигранным словам и дай-то бог решит что вдруг что-то поменяется в лучшую сторону и останется работать...
Единственная надежда на Медведева, услышал как - то его слова что необходимо минимизировать бумажную волокиту ... Будем надеятся что это коснётся и железной дороги, поймите правильно иначе получится как здесь :
построили мост, наняли сторожа для охраны, после наняли бухгалтера для расчёта ему зарплаты и профорга для защиты его прав, соответственно потребовался руководитель предприятия. Пришло указание о необходимости сокращения единицы штата, сократили СТОРОЖА...

Уважаемый Дмитрий Чирков,
честно говоря я побаиваюсь вступать в полемику по такой обструкции в адрес всего хозяйства (и в личку же потом накидают мнений), но все-таки, хоть немного: о чем-нибудь положительном.:raD:
Заранее признаю - вы имеете право на свое мнение.

Прикольно, хотелось бы у нас это увидеть, тогда точно, вышестоящее руководство, проблемы почувствовало на себе.

Положительное, ну чтож есть положительное, как не быть раз люди повально не уходят и не разбегаются с железки:
1) Зарплата постоянная и сравнительно хорошая (учитывая что пойти с нашим образованием практически не куда в нашем городе разве что в СМП, ну это уже другая тема), её слегка удручает тот момент что ввели трёх ступенчатый вид премии (от тебя зависит лишь третья ступень, а в остальных... уповай на ответсвенное отношение громаднейшего списка людей).
2) Надежда, которая умирает последней, что всё-таки настанут те времена когда наперекор всему устройства удасться довести до безотказности и доброй надёжности (в частности герметизации всех муфт, коробок РЦ, приводов, светофорных головок (линзовых комплектов), трансформаторных ящиков, так непутно выпущеных на заводах (уплотнение просто дубеет порой на морозе + сборка на так себе, экономят пополной + на рекламации ноль внимания )+ старые устройства, путем закупки фиг с ним на свои кровные (не малые) монтажной пены, силиконового герметика), так же усиления жил кабеля другой жилой
+ наконечник, того самого кабеля, в сплав меди которого стали ДОБАВЛЯТЬ примеси (из-за чего при постоянной, даже легчайшей вибрации допустим путевой коробки происходит переламывание) и УМЕНЬШАТЬ сечение в целях опять же экономии (а задержки поездов из-за занятой секции с лихвой захлёстывают эту экономию).
3) Вера конечно в то, что все труды и старания наконец-то дадут свой пусть и маленький слегка корявенький, но сладкий плод, что наконец нас перестанут путать с всяческими дорожниками, уборщицами, дворниками, так как всем выдали одинаковые сигнальные жилеты, (название на спине врядли простому прохожему о чём-то скажет), и уважение к нашей службе, а в частности и к нашей профессии вернётся как это было 20-30 лет назад (сейчас грубо говоря о нас чуть ли ноги не вытирают некоторые службы, особенно модно-отделившиеся).
4) Как ни странно, любовь, своя, свойственная только СЦБисту, когда при всех потерях, казнях, репрессиях, оскорблениях и унижениях, делаешь свое дело стиснув зубы мысленно успокаивая что всё не зря, что наконец-то поймут, оценят, увидят, всё то что сделал своими руками и возьмут на вооружение...

Вот это правильно! :thumbup1:У нас спецы того же мнение про качество сплава меди: появился некий эффект "хрупкости", медь в кабеле :shocking:перестала быть мягкой. Проблем с разделкой кабеля после строителей + качество меди - изломы и изломы.
Может кто-нибудь про это сможет объяснить?

В принципе правильно сказано, поддерживаю! Но все же это отношение, вероятно, не везде -местечковое.

Вообще-то в кабельно -проводниковых изделиях должна быть чистая медь, а если там сплав меди- то удивляться нечему.

я написал инструмент и приборы,а так всё нормально!

Неукомплектованность штата (работаю за двоих)
Неправильная организация труда

Иной добавил 26.04.2011 в 23:16
Прошу прощения у читателей за деление постов - привыкнуть надо.

в принципе, есть определенные причины по каждому пункту.

Отсутствие необходимого инструмента и приборов. Как ни парадоксально, часто виноваты сами механики. Подходит срок очередной заявки в Р3. Одного механика спрашиваешь - целый список достает. У второго - "все ништяк". А потом второй кричит: "А где я тебе перемычек/отверток/лопат возьму?". Просим у первого. А первый только на свой околоток рассчитывал. Правда, учел всё: и ВПР, которые нещадно режут всё, что не успели снять; и гопоту местную, развлекающуюся боем линз; и сварочник путейцам не дает (не свое - разобьют), в крайнем случае сам им варит... Вот и получается, что на одном околотке у меня кулак работает, а на втором - председатель комитета бедноты.

Непонятные Вам приказы и распоряжения руководства.
Приказы, как правило, понятны. Непонятны сроки. Действительно, зачем проверять внепланово то, что проверено без спешки, в штатном порядке, спокойно, всего три дня назад? Причем в комплексе: побывали на объекте - сделали семь пунктов. Вдруг приходит грозное распоряжение - проверить внезапно четвертый, о результатах доложить, далее по тексту... Срок - ладно, если три дня. Короче, бросаем все дела, и работаем по восьми объектам по одному пункту. Потеряли два дня. Шесть человеко-дней. Времени действительно жалко. Работы-то, может, на два часа. Но пока доберешься, пока дождешься разрешения на работу...
В общем, самое оптимальное, на мой взгляд - не проведение внеплановых проверок/работ, а акцентирование при плановых работах на отдельных моментах. Пусть и с рапортом, и с результатами дополнительных измерений, и с фотоотчетом. Но без изменения месячного маршрута посещения объектов.

Отсутствие необходимой спецодежды.
По комплектации и срокам выдачи - грех жаловаться. По качеству - ну не адидас, но работать можно. Работа в холода - учтена. А вот в жару - нет. Все-таки имеет смысл подумать о чистом х\б, без всяких примесей полиэстера.

Неукомплектованность штата.
Вопрос вопросов.
Где у меня механик? В техдокументации сидит. Что он там делает? К сожалению, не плюшки с чаем лопает, а реально работает. Подснежником. И там от него пользы больше, чем у меня в цехе. Всё понимаю. Не понимаю, почему не сделать нормальную ставку нормального техника/оператора/принтерного_рабочего? Потребность-то есть.... А мне вернуть нормального механика. Расчеты нормативов-то на полный штат производились.
Кстати, о нормативах. Есть подозрение, что для выявления правильных нормативов нужна тотальная фотография рабочей недели на всей сети дорог. Со всеми объяснениями непрофильных операций. Тогда будет ясно, что кроме собсно работ (ткнул/измерил/записал) еще время и на инструктажи надо, и на самоподготовку, и на регистрацию операций (приказ у ШЧД, записи у ДСП, переговоры с ДНЦ, ожидание разрешения). Да техучебу учесть, да месячные отчеты... Ууууу, сколько времени мы тратим (теряем?)
Вывод: если все эти работы нужны, на них надо выделять время. Если не нужны - то не надо за них и спрашивать. Согласен с тем, что много времени теряется неразумно. Всеми звеньями от планировщиков до исполнителей. Значит, нужна еще и логистика рабочего времени. С обязательным перечнем предложений снизу и учетом этих предложений сверху.

Нехватка материалов, запчастей.
То же, что и по первому пункту. Плюс осложнения, вызванные необходимостью сервисного обслуживания сторонними организациями и высокой ценой отдельных немногочисленных, но важных запчастей. Ни ШН, ни ШНС не имеют средств и полномочий для заказа этих работ и компонентов. В результате сидим на истощенном запасе иногда больше года :(

Бытовые условия.
Не везде есть душ. Неудобно, но некритично. Спасибо местным профсоюзам - обеспечивают и чайниками, и микроволновками. Медленная тенденция. Но положительная.

Износ устройств.
Пока мне везет: всё относительно с иголочки. НО! Любая новая иномарка (да и не только) требует регулярного ТО. Иначе она быстро станет старой. И если требуется сервис технически сложных устройств сторонними организациями, то он должен быть обеспечен. Задача всех верхних руководителей - организовать договорной процесс (тендеры, бумаги, финансы). Задача механика - проконтролировать на месте выполнение работ.

Неправильная организация труда при выполнении работ.
Перекликается с внезапными распоряжениями и нехваткой людей. Добавкой к этому - обеспечение путевых работ. Чем современнее устройства, тем меньше штат шн/шцм, тем больше бьет отвлечение людей на сохранность устройств. В итоге оперативный план выполнить без изменений просто невозможно. Даже если он составлен с учетом всех нюансов, которые можно предвидеть. А без точного оперативного плана - потери времени. А рабочее время, наверное, самый ценный, самый дефицитный ресурс. Невосполняемый.

Отсутствие мастерских и бригад по ремонту устройств.
Надо отдать должное нашим специалистам из РТУ - проблемы нет. Больше беспокоят послепусковые недоделки: их вроде бы немного, но вылазят они долго. Устранять их своими силами не всегда возможно, потому что...

...Мало опыта.
Я уже написал про дефицит времени. Главный фактор, главный дестабилизатор. Из-за "давай-давай" научить людей толком просто некогда. Ну, а на новых, дорогих устройствах, без тренажеров, еще и рискованно: сам в свое время поезда ставил по недомыслию. В результате учится только тот, кому это действительно интересно. Далее разрыв увеличивается. А скорее всего, мы в очередной раз изобретаем велосипед. Потому что та или иная проблема уже вставала перед коллегами с других дорог. И у них есть решение. Только о нем никто больше не знает. В общем, кроме техподдержки от разработчиков, нужен еще и банк опыта. Будет просматриваться решение - поделюсь. А пока - благодарю за внимание.

P.S. Хорошо, конечно, когда руководство во всем виновато: удобно очень. Только дитя не плачет - мать не разумеет. Любая проблема может решиться только при усилиях с двух сторон - и сверху, и снизу.

Сегодня узнал, что сократили одну штатную единицу механика, а количество устройств почему-то не уменьшается. Позвонил ШЧЗ а в ответ надо выкручиваться:net:

Как там оно, в зазеркалье?
П.С. Даже в статье журнала АСИ (за июль 2008 года) очень интересно написано про обслуживание устройств на дорогах Германии.

7.06
Гудок
Контроль
В локомотивном ремонтном депо Инская Западно-Сибирской дороги начали установку видеокамер на касках работников.
В депо до недавних пор была проблема – не всегда удавалось со стопроцентной уверенностью выяснить причину отказов узлов и деталей локомотива, вышедшего из ремонта.
Выход из ситуации нашли в Западно-Сибирской дирекции по ремонту тягового подвижного состава. Они решили прикрепить к обычной слесарной каске портативную видеокамеру, которая фиксирует весь цикл ремонта за день. И каждое движение рабочего. В конце смены записанную информацию переносят в единую базу данных, рассортированную по сменам и фамилиям ремонтников. И в случае возникновения спорной ситуации видео может быть в течение нескольких минут найдено и просмотрено.
Начальник дирекции Николай Серенко рассказал, что камера – стопроцентный свидетель. Слесарю теперь не всегда придётся ходить на разбор и убеждать, что ту или иную операцию он выполнил качественно, – его действия записаны», – пояснил он.
Ещё один плюс в том, что видеозапись показывает, над чем ещё необходимо работать и какие слабые места устранять.