Поздровляю всех СЦБистов с Новым Годом. Пожелать Вам и Вашим семьям здоровья, благополучия и удачи.

Да, текучка пошла...2 человека уже нет. Если честно, напряжно работать под камерой, мне вот вообще "повезло", я почти под ней работаю...в процессе так стремно ощущать, что кто-то наблюдает за нами, женский коллектив все-таки, безобразие...боишься выйти из зала, а работа у нас не только сидячая, мы бегаем по кабинету в поисках необходимых запчастей, консультируемся с более опытными работниками на счет тех или иных вопросов...то есть человек наблюдающий за нами может подумать, что мы на месте своем не сидим, - а значит и не работаем(
обащали всем камеры ставить, но уже год как ет продвижек в этом, да и навряд ли будут

Janee добавил 06.01.2011 в 10:42
на счет уменьшения нормы времени на реле: одно 8ми тройниковое реле стоит 1.95 часа(около 2х), это не много...в блоке в среднем 6-7 реле таких, а время на ремонт блока дается 6-7 часов, это не учитывая то, что возможен ремонт...считайте сами

Не лестно... Однако тут же:Все мы бесконечно отдалены от истины. Но, к сожалению, не все это осознают. Одни из нас в силу ограниченного владения необходимой информацией, другие и того хлеще, умышленно, изощрённо, выгодно искажают ту самую информацию, вводя народ в прогнозируемое заблуждение и забитость. И то и другое безусловно не на пользу делу и отнюдь не создаёт ни малейших предпосылок к прогрессивному развитию отрасли в целом.
Я Вас умоляю... Мы все тут взрослые люди и прекрасно понимаем особенности русского подхода к решению любых проблем. Любое передовое, прогрессивное "буржуйское" начинание в нашей стране переворачивается ногами к верху и превращается в жалкое подобие оного. Примеров тому масса, устанет рука пальцы загибать. С таким подходом нам НИКОГДА не удастся не только повторить их опыт, но и даже хоть как-то приблизиться к их достижениям.
Осмелюсь заметить, что подобная система контроля качества продукции (!) может быть реализована исключительно на определённых типах производственных предприятий. Её применяют только там, где один работник - одна операция. Наша специфика слишком многопрофильна для каждого отдельно взятого работника и ни каким боком не подходит под эту систему. Не проще ли к людям по-людски? Во всём цивилизованном мире давным давно признанно, что морковка, привязанная на палке перед носом ослика гораздо эффективнее нашей системы стимулирования (Сти́мул (лат. stimulus — острая палка, которой погоняют скот) — сильный побудительный момент; внутренний или внешний фактор, вызывающий реакцию, действие.) Только поэтому у нас каждый шаг вперёд - это, исключительно, результат пинка в зад. Какого качества выполнения работ можно ждать от такой организации производства?
Да кто бы спорил с полезностью и, порой, незаменимостью систем диагностики и мониторинга. Да, и многие поколения СЦБистов о таком мечтали. НО только не в том воплощении, в котором мы сейчас это имеем. Используется всё это сейчас совсем не по прямому её назначению, а преимущественно для всё той же пресловутой возможности безусловного воздействия на рабочий персонал. Причём в большинстве случаев исходит это от слабо квалифицированных представителей инженерного штата центров мониторинга. К этому добавляется полнейшее отсутствие системы градации степени опасности или аварийности устройств. Вопреки инструкциям в части срочности устранения отклонений от штатной работы устройств. Так называемым "инцидентам" без разбора присваивается гриф "срочно" и выкатывается некоторое количество времени на их ликвидацию. Разумеется при наступлении "просроченности" с "верху" хотят "крови..." Рады СЦБисты такой системе? О-о... Да-а...
Не известно ещё что первично, а что вторично. Сокращение количества трудоспособного, грамотного, желающего работать населения есть результат кропотливой работы причастных лиц. До тех пор, пока тупой менеджер-желторотик на точке по продаже чайников будет иметь денег больше, чем механик СЦБ, который обязан знать в тысячу раз больше этого менеджера и, не зная дня и ночи носиться по перегонам в поисках "чуда", в лучшую сторону на ж.д. ничего не измениться. И никакая интенсификация не поможет.
Это ближе к объективной реальности...

Да, конечно, слушаем умных, а:laduh: я замолкаю))

Чужие советы
 

Очень часто мешают советы старшего электромеханика:maniak:

[quote=Андрей13;30118]Что или кто мешает механику СЦБ качественно выполнять работы[/QUO
качественно платит руководство, значит качественно работает работник!

Все могут короли !!!!
 

По результатам опроса видно, что первые три места по помехам в нашей с Вами работой занимают "Нехватка материалов", "Непонятные Нам приказы и распоряжения" и "Неукомплектованность кадрами".Когда же наконец Наши Короли поймут, что ложка дорога к обеду, меньше слов - больше дела, а один в поле не воин.

Никогда!!!! Система отлажена и устраивает "Наших Королей", несмотря на то, что замена дела бумагой чревато серьёзными последствиями в виде аварий и катастроф.

завышены нормы на одного шн шнм
шнм-ов должно быть больше чем шн

мешает работать дурь начальников

Всё это горькая правда нашей рабочей жизни:468:
и никуда от этого не деться...

Почитал, покумекал...
Материалов, да, вроде как поменьше стало - приводов, головок светофоров, коробки интересные стали (ВОЦН не дает закрыться - приходится загибать выводы). Но вместе с тем - покраска два раза в год - на это средств хватает и выделяют (лучше внешний вид, значит люди работают!). Причем возникает вопрос - зачем окрашивать раз в два года, если есть типы красок (та же автомобильная), покрасил разок - ходи протирай. Другой момент - выдали комплект (один) инструментов - как делить на три парка (читай в 99% случаев на несколько станций)? Почему действительно я, эксплуатационник, должен заниматься непрофильными вопросами? Режется время, ухудшается качество обслуживания. Взять ту же покраску, копание траншей (как выразился наш Главный инженер - высокооплачиваемые траншеекопатели и маляры). Замена кабеля - закапываем в землю миллионы в пересчете на все железные дороги (а ведь есть возможность укладывать лотки и содержать кабель в них - чуть подороже на первом этапе, но окупается в дальнейшем, да и дополнительная защита при путевых работах)... и т.д. и т.п. Понимаю, что дорого и долго, но ведь окупится, сроки эксплуатации-то не маленькие... Но ни понимания, ни обратной связи. Еще момент - любая проверка по сути - найти, где тонко - там и рвется, но репрессии-то зачем? Нашел - обратил внимание - дал материал и задание - спросил выполнение. Вот от выполнения и зависит - сделал - молодца, не сделал - балбес. На практике - обратил внимание и наказал.... Мыслей много, но, видимо, не для этой жизни.

Сказано все верно, только нынешнее руководство не волнует как и чем будет все это выполняться, поставлена задача - выполняй, если не можешь, значит профессионально не пригоден.

Профессия механик СЦБ конечно заслуживает большего уважения нежели то что есть в действительности. Я имею ввиду моральную и материальную составляющую. Люди отдают любимому делу все свое здоровье. Механиков нужно награждать за оперативное устранения повреждений. А в реальности, повсеместные наказания руководства за каждый малейший отказ или за то что не догледел за смежной службой типа ПЧ,ЭЧ... Этим мы ничего не добьемся, а лишь порождаем их укрытие. А каком менеджменте качества можно говорить, когда причины отказов даются не по факту. Путейцем может стать любой и быстро, а вот СЦБистом далеко не каждый и уйдет на это не мало время.

Следователи и оперативники точно отличные бы получились бы.