Признаться я думал, что эта фраза является сарказмом. Ошибся.

zloykloun добавил 14.11.2021 в 08:02
Скажите, а радиостанции на проверку ТРПУ вам приносит или нет? На комиссионном осмотре я на РС вижу бирки ТРПУ с текстом "дата ремонта такая то, дата следующего ремонта такая то, механик ТРПУ". Без бирок проверок РЦС.

А как вы хотели, имея историю всего в три сообщения? Я в РЖД уже двадцать лет работаю. На мимолетных злых клоунов насмотрелся. Исповедоваться соседу по сиденью в автобусе тоже не обучен.
Например для рвс1 наиболее остро нужны DC/dc модули питания. Цена ~7500руб/шт. Нужно их на один блок - два. Точное название могу сказать завтра.
Вы можете помочь с этим?

Помочь конечно вам вряд ли смогу, но всё же напишите, что за модули питания.
Вы носите радиостанции на проверку в свой КРП после ремонта?
Я интересуюсь как старший электромеханик КРП РЦС.

Модуль dc/dc Ирбис смд60-006. Губят их при заводке тепловозов со слабой АКБ не выключив радиостанцию.

Радиостанции на проверку и биркование носим. На соседний стол. У нас рцсник свой карманный есть. Сидим в одном помещении. Он либо бракует, либо может сам подстроить, если какой-либо параметр не в норме.

Свои бирки, от ТРПУ, возможно будем клеить на коробки РК от рв1.1м. Потому как даже заводом не предусмотрена технология её проверки и рцсник на этом основании её проверять отказывается.
Ну вот, коллега.

beatl добавил 15.11.2021 в 10:30
http://morepic.ru/thumbs3/img2021111..._9919_7855.jpg

На РЛСМ пока нужно только это. Потому как ставят их на РЭРЗе массово при производстве КР, а на линию в подменный фонд они не поступают. И в КРП у нас комплекта нет. Хотя они тоже ломаются, но как-то с ними выкручиваются до сих пор.

Всё понятно, спасибо.

Я конечно не радист. Но какие проблемы врезать контакт реле, отвечающего за запуск дизеля, в разрыв цепи питания радиостанции?

Или в р/ст поставить реле напряжения (я тоже не радист)

Василич, Не знаю)) Даже не задавался таким вопросом.
Опять же, это же не так часто происходит. Я уже и не помню, когда последний раз был приказ ДНЦ на следование с неисправной радиостанцией... Ижевская радиостанция РВС очень надёжная, ну вылетит раз в пять лет на ней один из двух дублированных каналов питания. На техосмотре это увидят и блок заменят. А сколько раз за пять лет откажет это реле аварийного отключения? У нас тут, реле далеко не НМШ используются...
Сцбийные привычки не всегда сопутствуют повышению надёжности. Иногда от таких мероприятий только увеличивается количество проблем.

Главная засада в архаичной схеме снабжения запчастями. Их сначала нет годами. А потом, когда это поколение приборов уже уходит из эксплуатации, запчастями начинают засыпать. Например у нас просто горы железок от ископаемых скоростемеров 3сл2м. Кстати весьма посредственного качества.

beatl добавил 17.11.2021 в 18:32
Как у вас такие фокусы проходят в принципе?
Мне в рацухе отказали, когда я хотел изменить способ крепления крышки локомотивного фильтра алсн под предлогом вмешательства в конструкцию приборов безопасности. С крючков-защелок на шпильку с гайкой...

Не реле аварийного отключения, а тыловой контакт реле, отвечающего за включение пусковых контакторов :raD:

Граждане сцбисты, на тепловозе никогда не бывает свободных контактов. ))) Если такие и были с завода - давно выменяли и поставили взамен сломаных и сгоревших.
Недавно даже видел на ЧМЭ3, только что прошедшем КР на Мичуринском ЛРЗ, контактные пальцы без "серебрянных'' наклепов. Просто отверстия на них, без следа. То есть наклепов там никогда и не было.
Чтобы использовать " Свободные контакты" надо ставить реле повторитель реле запуска, провода, клеммы... Монтировать так, чтобы машинисты/слесаря СУД своими сумками и кривыми ручками ничего не отломали и не оторвали... Тепловоз супротив релейки- это как общественная уборная супротив планетария.

Не, еси денег навалом, то я не против.

зы Мой старческий маразм подсказывает, что на пусковых контакторах тоже блок-контакты имеются.

Цель - уменьшить количество отказов, а не сэкономить деньги ( не свои ©ННБ). Поэтому предложения типа "поставить бензогенератор для имитации нормального напряжения бортовой сети" не годятся.
Проблема - не отказ радиостанции, а выход из строя одного канала питания. Типа перегорания одной нити светофорной лампы.

beatl добавил 17.11.2021 в 20:50
Цель - уменьшить количество отказов, а не сэкономить деньги ( не свои ©ННБ). Поэтому предложения типа "поставить бензогенератор для имитации нормального напряжения бортовой сети" не годятся.
Проблема - не отказ радиостанции, а выход из строя одного канала питания. Типа перегорания одной нити светофорной лампы.

Одно не исключает другого, а скорее даже наиборот )

После двухнедельной возни с ковырянием "холодца" И частичной отрисовки схемы модуля, отремонтировано 60% неисправных модулей.
Если кому интересно, могу поделится статистикой, а чуть позже и схемой.

Конечно интересно.
Возможно и пригодится в будущем. Вдруг судьба закинет на ремонт радиостанций. До пенсии еще 9 лет, здоровья меньше, а дешифраторы таскать по локомотивам все тяжелее.