MIITovec

По статистике вызовов групповых совсем немного - в среднем 10 против 900 индивидуальных, соответсвенно групповой вызов способ непопулярный, выходит, что в большинстве случаев диспетчеру нужен конкретный поезд. В любом случае диспетчера и машинисты вызывают других машинистов по номеру поезда, просто набирается текущий четырехзначный номер и вызывается, а а в VLR или HLR уже анализируется за какой сим-картой этот поезд, по MSS и BSC: в зоне какой базовой станции сейчас обслуживается эта сим-карта в радиостанции поезда, все автоматически налажено

Скиталец

Это и в традиционной ПРС так.
Про ДНЦ сомнений нет - он всегда знает, где у него какой поезд(по крайней мере, должен знать). А вот с машинистами, которые вызывают машинистов встречных грузовых поездов - не так все ясно. Про пассажирские вопросов нет.

виктор2011

интересно много где стоит GSM-R и TETRA на РЖД.

tiksi

В эксплуатации, нет не много.
50 километров олимпийскиг, это в GSM R.
Tetra, Почитай от Питера до Москвы.
500 км на крайних Северах, вот-вот решится.
Пятнами, эти в эксперементах

Старик Хоттабыч

тьффу- сижу без света и выделенное слово показалось по другому звучит...

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

виктор2011

раньше все говорили надо переходить на GSM R и европа переходит, а теперь что дешевле то лучше. так получается.

tiksi

Европа переходит? Уточнение, не всю сеть обустраивает, а ту часть, которая экономически оправдана.
Вторую часть педложения не понял, дороже-лучше.

tiksi добавил 17.03.2014 в 21:38
Старик Хоттабыч, купи ЖЭСку.

виктор2011

в GSM R больше на воротов чем в Tetra

tiksi

Чем больше? По функцианалу пользователя, разницы не вижу. По связевой части, не связист.

tiksi добавил 18.03.2014 в 20:54
Ой, вспомнилось. Тетра имеет транк, GSM R нет.

Любопытный

tiksi, good morning.
Про разницу в функциональности GSM-R и TETRA я Вам смогу вкратце рассказать, если Вам будет интересно.
А Вас я прошу разъяснить загадочную (для меня) фразу "TETRA имеет транк". Очень прошу.

Андрей_В

В статье Гапановича в журнале Железнодорожный транспорт 2-2014 говориться что связь GSM-R уже вчерашний день. Сейчас находиться в опытной эксплуатации связь стандарта DMR которая превосходит по функциональности и лучше защищена от несанкционированного доступа по сравнению GSM-R. Кроме этого в 10 раз дешевле при строительстве и в 3 раза в эксплуатации.

Любопытный

Мы здесь о чем? Для нас, у кого больше звезд, тот и профессор? Или мы о технике?
Гапанович ничего в связи не понимает. И текст ему писал... догадываюсь, кто.
DMR ни разу не железнодорожный стандарт. Пару функций к нему пришпилить можно, но организовать связь так, как в GSM-R - нет.
И на скорости 200 км/час заткнется.
Другое дело, что, если Гапанович подписал - значит, деньги уже куда-то пошли. И он знает, куда.
Интересно бы спросить их про TETRA. Я ведь точно знаю, что проекты были. И такие же слова говорились: GSM-R - это дорого, это не наш путь... Как говорил один российский футбольный экс-тренер: ну, и?..

tiksi

Нужно мне быть поосторожнее в киданием терминов средь специалистов. Начну с оправдании: я связист на уровне курсовых в МИИТе, кормлюсь от СЦБ.
Про транк. Как СЦБист. Транком у нас называлось устройство карманное с которого можно было связаться как абонентами ЖАТС и ГАТС через "базу", так и напрямую с таким же устройством в зоне доступности, то бишь, рация. Первой, на Мск-Курском отд, ее внедрило ПЧ-1.
Про ТЕТРУ и транк. Будучи на Окт.ж.д. видел аналогичное устройство. На мой вопрос что такое, отвечали "Транк".
Имено это я и имел ввиду.
Если неправильно назвал, не серчайте.
Про разницу между ТЕТРой и GSM, в свете приминения на ж.д. послушал бы с удовольствием.

Любопытный

Я на Вас отнюдь не серчаю.
Это не транк. Транк - это канал, выделяемый по требованию. Термин страшно устарел, но разработчики TETRA его использовали, потому что он знаком главным потребителям - всяким пожарным, ремонтникам, полиции... А то, о чем Вы рассказали - это прямой канал; в терминологии TETRA - DMO (Direct Mode Operation). Еще говорят "режим рации". В GSM-R он с некоторых пор тоже есть, прописан в стандарте и поддержан терминалами (телефонами), но популярностью не пользуется. Никому не нужен.
Эх, знаю много, писать долго... Недостаток DMO в варианте TETRA состоит в том, что этот канал отъедает целую частоту, тогда как в нормальном режиме на одной частоте помещаются 4 голосовых канала (разделение по времени). В GSM-R это реализовано по-другому: под прямые каналы выделено 100 кГц в самом низу диапазона.
Про разницу GSM-R и TETRA я могу рассказать, но мне надо подумать над рассказом. Я подумаю и попробую изложить в нескольких коротких постах. Хотя под пиво было бы лучше, но виртуальное пиво я все равно не пью.

tiksi

Отлично про пиво. Но я все таки уточню, "в свете ж.д.". Имею ввиду передачу в обеих системах (замусолили термин, каюсь) ответственных команд. Вопрос о безопасности! Насколько ТЕТРА и GSM R ответствены за жизни и груз. Одно дело не разобрать что сказали, другое дело не разобрать "тормози!".