Rus1359

Rus1359 добавил 22-09-2010 в 06:09 PM
Ну так давай выложи свой вариант памятки

каркуша

завтра отфотаю и кину, мож ишчо альбом по содержанию.

каркуша добавил 23.09.2010 в 18:17
СТРЕЛКИ ЭЦ
Люфты:
в шарнирных соединениях шибера с рабочей тягой, контрольных линеек с контрольнымитягами и коннтрольных тяг с серьгами-----не более 0.5мм

в шарнирах рабочей тяги со стрелочной и стрелочной с серьгами--не более 1мм

Шаг остряка, измеренный против первой тяги--- не менее 147мм

Закрутки
на осях стрелочной, рабочей, контрольных тягах, в шарнире Гука----- оцинкованная стальная проволока 4мм
в валиках контрольных линеек-----то-же 3мм
Толщина изолирующей прокладки в серьге--- не более 4мм
металлических прокладок----- не более 3мм
Зазоры в элприводе:
Между скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка и зубом ножевого рычага АП--- 1-2мм
Концом переключающего рычага и шайбой главного вала---1.5--3мм
Врубание ножей на глубину ---не менее 7мм

Между контактным ножом и выступом основания контактной колодки--- не менее1.5мм
В муфте мотор-редуктор---0.5-1.2мм
Отжим рессорной пружины при врубании---0.7-1мм
Минимальное расстояние между контактными пружинами своей пары при врубленом ноже
контрольные----5.7мм
рабочие-------11.6мм
Максимальное расстояние между контактными пружинами своей пары при вырубленном ноже
контрольные----6.4мм
рабочие------12.5мм
Сопротивление обмоток:
МСП-0.25 160в
возбуждения----3.5--4.2Ом
якоря----6.0--7.4Ом
МСП-0.15 160в
возбуждения----9.9--12.1Ом
якоря-------13.1--16 Ом
Напряжение при работе на фрикцию----не менее номинального 160в

Светофоры:
частота мигания----40+(-) 2 в минуту.
Видимость
входных, проходных, предупредительных, заградительных на прямых участках-----не менее 1000м
на кривых ---------не менее 400м
выходных и маршрутных главных путей----не менее 400м
то-же боковых путей, пригласительных и маневровых--- не менее 200м
маршрутных исветовых указателей---не менее 100м
переездных на прямых уч-ках---- не менее100м
на кривых уч-ках-------- не менее 50м
Напряжение на лампах----10.5--12в
в режиме ДСН----4.5 +(-)0.5в
замедление на сигнальных реле---от 2.5 до 6 сек

Р.Ц.
СОЕДИНИТЕЛИ
Износ--- не более 30%
от торца рельса до манжеты---не менее 40мм
от пверхности катания до фартука---15мм
при износе----10мм
крепление перемычек в местах перехода ниже подошвы--- на 30-50мм
крепление перемычек к шпале (бруску)----проволока 4мм через 40-60мм по всей длине
соединение с рельсом от накладки изостыка---- 100мм
между центрами отверстий крепления к рельсу----160мм
толщина торцевой изоляции в изостыке---5-10мм
максимальный зазор стыка---21мм
выступ боковых прокладок из-под металлических частей---4-5мм
поверхность балластного слоя ниже подошвы рельса
деревянные шпалы--------30мм
бетонные-----в уровне средней части шпалы
норма удельного сопротивления балласта
двухниточная рц-----не менее 1 Ом на км
однониточная--------0.5 Ом на км
АЛСН
Ток кодирования-----1.4-6А
напряжение на трансмиттерном реле--------10.8-13.2В
длительность 1-го интервала кодов ,,Ж,, или,,З,,----о.12-0.18сек
установка перемычки 1-52 на ТШ-65В [color="Red"]УМЕНЬШАЕТ интервал /COLOR]
Напряжение на БС-ДЯ
СХ-МСХ 1-81-----------15-18В
П-М 52-72----------не менее 11В
Реле ,,Ж,, 42-72-------не менее 3В
Реле ,,З,, 41-72-------не менее 4В
КАБЕЛЬНАЯ СЕТЬ
Сопротивление изоляции при минимальном отключении монтажа
огонь светофора--------не менее 25 МОм
одиночная стрелка-------не менее 5МОм
спаренная стрелка-------не менее 2.5МОм
при изолирующем путевом тр-ре-----не менее 20МОм
для схем увязки ЭЦ с АБ, АПС, извещением----не менее 25МОм
Сопротивление изоляции каждой жилы кабеля при отключенном монтаже на 1км длины:
с бумажной пропитанной и полиэтиленовой изоляцией---не менее 100 МОм
с полихлорвиниловой изоляцией------не менее 40МОм
Сопротивление изоляции источника питания с подключенным монтажем всех смонтированных устройств----не менее 1000 ом на 1в рабочего напяжения источника
Номиналы резисторов подключаемых к СЗ для проверки цепей:
переменный 24В------18КОм
постоянный 24В------22КОм
постоянного и переменного 220В----------180КОм
УСТОЙСТВА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ:
Номинальное напряжение электропитания
фидеров ------110, 220 или 380 В
свтофоров в режиме ,,день,,--------220в
в режиме ,,ночь,,--------180в
режим ДСН---------------110в
р.ц.-----------------------------220в
контрольные цепи стрелок-----------220/127в
лампы пульта ,,день,,--------------24в
,,ночь,,--------------19.5в
местная обмотка ДСШ-13, ДСШ-13А-------110в
Допускаются отклонения напряжения------не более +5 -10%
выпрямитель для заряда контрольной батареи (12 акк.)----25.2-27.6в
температура нагрева еонтактов трубчатых предохранителей---не более 70 градусов
время обеспечения аккумуляторного резерва для бесперебойной работы устройств СЦБ, при условии что питание не отключалось в предыдущие 36 часов--------не менее8 часов
время перехода с основного фидера на резервный------не более 1.3 сек
АПС
брус в закрытом положении от поверхности автодороги----1-1.25м
время подъема или опускания бруса шлагбаума
4м---------7-9 сек
6м---------до 12 сек
ПАШ или Ш-------не более 10 сек
переездной светофор от крацнего рельса------не менее 6м
напряжение питания АИР-56 (ПАШ)------220в(+5 -10%)
номинальный ток при трехфазном включении---------1.17а
при однофазном включении-------------2.65а

напряжение питания светодиодной головки---------11.5в (+0.5 -1)
Считается неисправной при 40 и болеенегорящих светодиодах

УЗП
высота подъема крышки от покрытия-----0.4-0.5мм
время подъема---------------------------не более 5 сек
время между полным опусканием бруса и подъемом крышки---не более 5 сек
отключение двигателя при работе на фрикцию после----10-12 сек
напряжение на 23-43 ББК-------------40(+2 -4)в
напряжение переменного тока на входе ББК-------31(+1.5 -3)в

ГАБАРИТ
Расстояние от внутренней грани головки рельса до центров ближних отверстий в оптливе корпуса ящиков типа ПЯ-1 и ТЯ-1 при установке на станции
вдоль пути( крышка к пути)-------1255мм
перпендикулярно оси пути---------1145мм
возвышение над УГР --------------200мм
на перегоне ниже УГР-----------------100мм
Допустимая сдвижка изостыков
для входных в обе стороны------------не более 2м
для всех остальных( кроме и маневровы)-------до 10.5м
против направления движения-----------до 2м
изостыки от предельного столбика----------3.5м
предельный столбик -----4100мм между осями сходящихся путей
разбежка стыков в колее----------не более 1.9м





вот как-то так. габариты установки светофоров и шкафов не писал специально, по моему в памятке они не особо нужны

__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

Rus1359

Спасибо

Natalya.

tresk

Доброго времени суток!

По РЦ.
В памятке указано: "соединение с рельсом от накладки изостыка---- 100мм"
Вопрос: каким нормативным документом это оговорено?
Проблема в том, что я слышал две цифры - н.б. 150мм, а в особых случаях - н.б. 300мм. (а в каких?)
Хотелось бы ясности. Если кто-то знает точный номер документа, откликнитесь, пожалуйста!

С уважением,
Александр.

каркуша

ссылки на нормы прописаны в учебнике: Бубнов ,, устройства СЦБ. их монтаж и обслуживание,, а если поискать то и в других

__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

sheriff

Самая главная ПАМЯТКА это не ставить всяких перемычек куда ненадо, контролировать и устранять отжимы иначе быть беде.А всё остальное можно прочитать в тех.карте или книгах.Каждый уважаемый себя СЦБист найдет любую информацию и почитает.
С Ув.Sheriff

__________________
ЗЕМЛЯ КВАДРАТНАЯ, ЗА УГЛОМ ВСТРЕТИМСЯ!

tsogoo

что будеть происходить если зазор между концом переключающего рычага и шайбой главного вала превысить 1,5-3 мм;

НиколайМ

До 5мм ничего не будет происходить. Дальше просто ножевые контакты не замкнутся по причине упирания переключающего рычага в другую сторону выреза шайбы главного вала. Но наверное это чисто теоретически такое может быть. На практике такое не встречалось.

Николассс74

Я в свое время готовил шпору для ШНЦ, чтобы могли вклеить в записную книжку, где-то может и есть маленькие несоответствия в связи с Цш-720-09 и новым ПТЭ, а так мне помогает. (я свою переработал на рабочем компе).

Николассс74 добавил 16.09.2011 в 07:09
1. эл.двигатель – 160х0.25 об возб – 3,5-4,2 Ом.
Якорь- (привыкл блок конт, к щеткам) – 6,0-7,4 Ом.
2. люфты: шиб+р.тяга: контр.лин+тяги:контртяги+серьга не > 0.5 мм; р.тяга+1-я тяга+серьга не>1мм.
3. зазоры – зуб нож.рычага АП с скосом выреза контрлин приж остряка 1-3мм; муфта ред/электрдв 0,5-1,2 мм;конец перекл.рычага и шайбой гл вала 1,5-3 мм; Конт нож иколодка не менее 1,5мм, врубание ножей не менее 7 мм.
4. НПК – ход шибера 220мм, ход остряка 154 (+,- 2), длина поверхности запирания не менее 15мм, зазор между верх частью клямеры и упорной плоскости основания при приж. Остряком-не боле 1мм;смещ упорной планки относительно вед.планки не допускается; зазор между упорной и прижимной планками 3-5 мм; Продольный угон сердечника относительно усовика не более 10 мм, верт перемещение при проходе поезда не более 6 мм, люфт в раб тяга с рычагом перев. мех-ма не более 0,5 мм, зазор между скош плоскостями направл и клямеры(стопором) 0,5-1 мм.
5. КПТШ5 З-0,35;0,12-0,18;0,22/Ж-0,38;0,12-0,18;0,38
6. КПТШ7 З-0,35;0,12-0,18;0,24/Ж-0,35;0,12-0,18;0,6
Дл.р.ц. выхПЧ р.ц. на р.к. Вых.фильтра Пут. Реле
500 38 0,33 7,1 4,1
500-1000 54 0,37 7,9 4,4
1000-1500 78 0,42 9,1 4,8
1500-2000 111 0,49 10,6 5,4
2000-2500 156 0,54 17,7 6,1
7. БС-ДА 52-72>11В(П/М); 1-81- 15-18В(СХ);42-72>3В(Ж);41-72>4В(З) в течении 1мин на реле З,Ж.
8. МКУ – ригель в вырез полосы- не <10мм, Зазор гр.полосы – ригель не >1.5мм, Ход ригеля замка 13-17 мм, бок.люфт цугальты не> 0.5мм, Штифт входит в вырез 1-ой цугальты – 7мм, остальные не <0.4, Износ Т-болта не >3мм, запирание на 2 мм ( на ключах грав- станция, серия,№ стр), на шейке рельса +,-.
9. 160х 0,15-Р65-/9 (1/11) – т.п 1,7/т.ф.-1,5-2,2; с гиб остр- 2,0/1,8-2,7; 160х0,25-1/9(1/11) -2,6/2,3-3,4; с гиб остр – 3,2/3,0-4,2; 1/11под.серд-3,5/3,2-4,5
10. отмена поезд. маршрута 3,0-3,5 мин, маневр-1,0-1,5, при свод -4сек;иск. разделка – 3,0-4 мин.
11. САУТ –длина шлейфа не должна отличатся более или менее чем на 15 см от величины указанной в паспорте; кабель между муфтами 150 см от бл.рельса; от из стыка 2-4 м; расхождение измер длин шлейфов и указ в тех док –ции не более 5см; изгибы, запас перемычек укладываются 150 см от бл. рельса, замедление 6-15 сек, Uконт выв— 0,8-1,2В; ток 0,4-0,6А; контр выв 9-15 В.
U ген 200 205 210 215 220 225 230
U к.в. 0,8
1,02 0,82
1,04 0,86
1,1 0,88
1,12 0,9
1,15 0,92
1,15 0,94
1,2
ток 0,40
0,51 0,41
0,52 0,42
0,53 0,43
0,55 0,44
0,56 0,45
0,57 0,46
0,58
12. ПАШ- валик шарн. соед гидрогасителя не должен иметь износ раб поверхностей с одной стороны 0,8 мм, уменьшение диаметра 1,2 мм. Износ отверстий проушин ниж шарнира, рычага,верх шарнира и головки штока не 3мм; износ упорной поверхности э/м муфты 0,5 мм, износ и подрез зубьев вых конца вала измер оп месту макс износа 0,3 мм; угол отклонения загр бруса от верт положения (угол вкл гидрогасителя) 10-150, Uэл.магн.муфты = 11В, время откл ПАШ при появл препятствия брусу – 18-25 сек, время подъема/опускания бруса – 12 сек , время отначала работа АПС до опускания бруса 13-15 сек, время срабат защиты от кратковременной потере шунта 8-18 сек. Номин ток ПАШ однофаз – 1,76А, трехфаз – 2,65А
13. габарит: мачт. св., дополнительные, у крайних путей 3100, выс. до1100 мм -1920 мм, более 1100 – 2450 мм. Из.стык – 3.5.м от пред.столбика или от ближайшего по условиям габарита приближения строений, но не далее 4 м. ДТ на перегоне – не ближе 900 мм от внутр.грани бл.рельса, и не менее 100 мм ниже уровня верха его головки, ДТ станция – высота не более 200 мм.
14. УЗП – ток э/двиг – 1,9- 2,3 А, на блоке ББК - 2-3 - 31В, 4-2- 40В (+2;-4) при нажатой кнопке «контроль». Подъем плиты на 0,4-0,5 м за 5 сек, усилие закрытия 150 кг, длина зоны покрытия КЗК – 0,5-10 м, оси КЗК параллельно крышкам на высоте 950-1200 мм. Время между опусканием бруса и подъемом плит 7-13 сек. Ток на фрикцию 10-12 сек
15. U лампе светофора = 10,5-12 В, U ост. на обмотке сиг, лин, извещения к переезду повторителей сигн и пут реле при выявлении следов окислов и прожога,
16. Rизол - 1 огонь -25; 2 огня – 12,5; 3 огня – 8 МОм, стрелка один – 5, спарен – 2,5 МОм,
17. Р.ц. – расстояние от нижней кромки рельса до балласта – 30 мм, толщина торц.прокладки из.стыка – 5-10 мм, боков.выступать – 4-5 мм, изол.прокладка серьга/остряк не менее – 4 мм, доп. мет. прокл – не более 3 мм. Ток код – э.пер.ток – 1,4 А, авт.тяга – 1,2 А (50Гц), 1,4 (25 Гц) пост.ток – 2А;
18. ЭПУ – фидера 220 или 380, светофоры – 220, МУ- 220, р.ц. -220, контр стрелок – 220, лампы ПУ-24, светодиоды – 6. Мест.элементы ДСШ – 110, ток подзаряда АКБ в авто режиме от тока нагрузки не более 10%, темп. нагрева труб.пред – 70 С, пакет.перекл – 50 С, ток подмагничивания БАР – не более 1,4А, длит.вых ток – выпрямит с БАР – 20-22А. неодновременность касания контактов 0,3 мм
19. Аккумуляторы – плотность – 1,23, разница между банками не более 0,1 г/см3, при темп до мин 30С – 1,26-1,30 г/см3

__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

maksim-mta

объясните как производится промер габаритности изолирующих стыков?
как оформляются результаты промера?

Витос

Очень просто-вначале проверяешь правильность установки предельного столбика вместе с путейцами, а затем отмеряешь 3,5 метра от него и этим находишь место, где должен находиться изолирующий стык. Если ближе-значит негабарит.

Евгений002

Коллеги, нет ли у кого аналогичной памятки по нормативной документации в цехе СЦБ более свежей и желательно в Wordе?

Суховерша Алексей

В наше время актуально памятку и другое необходимое в телефоне носить....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.