[Статья: Метро] Вагоны метро. Кузов и его узлы

[Admin]

Вагоны метро. Кузов и его узлы

Кузов вагона представляет металлический сварной каркас, состоящий из следующих основных узлов: рамы, боковых стенок, лобовой части кузова, концевой части кузова, крыши.

Рама кузова вагона выполнена сварной конструкцией из швеллерообразных балок и состоит из боковых поясов, которые вместе с концевыми частями образуют замкнутый контур. Боковые части рамы соединяются поперечными балками, двумя шкворневыми и двумя хребтовыми балками, воспринимающими усилие от автосцепок вагона. Между шкворневыми балками хребтовых балок нет, вместо них по всей длине кузова установлен стальной настил пола, выполненного из гофрированного листа толщиной 1,4 мм.

Боковые пояса рамы представляют гнутый швеллер высотой 180 мм с шириной горизонтальных полок 70 мм и изготавливаются из отдельных балок, сваренных между собой. В боковых поясах предусмотрены овальные отверстия для приварки наружной обшивки стен кузова. Поперечные балки из гнутого швеллера с размерами 174X65X6 мм также имеют овальные отверстия, предназначенные для монтажа трубопровода и раскладки кондукторов.

Шкворневые балки сваривают из двух вертикальных листов толщиной 8 мм и двух горизонтальных толщиной 10 мм. В шкворневой балке в местах установки пятника и сколь-зунов вварены ребра жесткости. Хребтовые балки из гнутого швеллера 180 мм в средней части имеют специальные приваренные к ним косынки из листа толщиной 6 мм, между которыми приварены гнезда автосцепок с установленными в них шарнирными подшипниками ШС-60. Для установки на раме вагона электро- и пневмоаппаратов приварены кронштейны и дополнительные балки, изготовленные из различных профилей. Боковые стенки кузова собирают из вертикальных стоек, подоконных балок, верхнего пояса и обшивочных листов толщиной 2 мм.

Для придания обшивке жесткости и уменьшения коробления при сварке в подоконной части обшивки по всей длине кузова и между окнами установлены гофры. Сварку отдельных секций кузова производят с помощью установки по электроконтакт-ной сварке. Сварка стенок между собой и с крышей вагона — электро-дуговая. Стенки кузова приваривают к раме тележки электродуговой сваркой прерывистым швом через овальные отверстия. В боковых поясах рамы приваривают сплошным швом по нижней кромке обшивок к вертикальной стенке бокового пояса рамы. Настил пола приварен к раме вагона электродуговой и контактной сваркой.

Лобовая часть кузова толщиной 4 мм выполнена из стального каркаса методом штамповки. Для приварки каркаса к раме и крыше кузова установлены вертикальные ребра жесткости толщиной 12 мм. Боковая обшивка кузова и лобовые листы крыш и приваривают непосредственно к каркасу. Концевая часть кузова смонтирована из вертикальных стоек, подоконного пояса и листов обшивки толщиной 2 мм. Концевая часть вагона с боковинами соединяется с помощью электродуговой сварки.

Крыша вагона представляет собой конструкцию, выполненную из омегообразных дуг толщиной 2 мм, которые опираются на верхне-боковые части кузова и обшивки толщиной 1,4 мм. В верхней части крыши имеются шесть продольных гофров жесткости.

В продольном направлении дуги связаны между собой семью парал-
лельными рядами стрингеров. В салоне вагона, начиная от второй дуги, вдоль продольной оси крыши установлены элементы для подвески светильников: на вагонах Е и его модификаций по 28—29 арматур освещения СМ-1 и СМ-2, а на вагонах 81-714, 81-717—светильники люминесцентного исполнения.

Установку крыши на вагон производят целиком или собирают секциями. Элементы крыши сваривают электродуговой сваркой или электрозаклепками. Крышу со стенками кузова соединяют электродуговой сваркой.