Admin

по-научному - управление рисками

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

T1000

Слыш ты, проектировщик хренов! Если нифига не разбираешься в переездах, так хоть не показывал бы это здесь. Иди еще поизучай И-276, потом придешь расскажешь. Про последнюю твою фразу даже ничего говорить не хочу - ты ее в пьяном угаре написал, наверное.

ЗЫ Если есть чего сказать - то говори прямо, а свои полунамеки можешь засунуть себе в .... и пафос свой туда же засунь

Поручик

А вот я тут считал переезд для ДЖД. Там максимальная скорость 20 км/ч. При расчете среднюю взяли 15 км/ч. Вот если взять скорость среднюю 10 км/ч, то какой то коллапс в расчетах выходил (кажется с кондёрами чето не получалось)

sunserone

Я просил эксплуатацию увеличить емкости для 4У, так вот они рассказывали что до определенного набора емкостей все шло нормально, но потом наступал предел при котором схема счета переставала работать, правда ребята вешали кондеры на авось, без расчетов.

__________________
Делай всё по чертежу.

Александр

Коллапса быть не может.
Время и ёмкость одинаковые, что для 120 км/ч максимальной и минимальной 40 км/ч, что для 20 и 7 соответственно

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

KPV

Откуда столько негатива к проектировщикам?
Людей, знающих досконально работу схем АПС-93, АПС-04, в эксплуатации и в проектировании не так уж и много (зачастую разработчики не могут дать ответы, а эксплуатация регулирует методом тыка). Если есть, что обсудить конкретно, давайте обсудим - без взаимных оскорблений.
Возможность увеличения емкости блокирующих реле при необходимости описана в ПЗ к АПС-04 (наличие остановочных платформ и пр.). Главное при увеличении - проверка необходимости установки реле сброса. И-276 в вопросе расчета времени блокирующих реле явно уже пора переиздать.

KPV добавил 18.02.2014 в 11:05
При значительном увеличении С - наблюдается подгар контактов зарядных цепей (обсуждали в другой ветке) - частые отказы схемы блокирования.

Александр

Я имел ввиду другое: величина ёмкости для скорости 20км/ч такая же, как и для 120, и именно на скорость 20 км/ч ненадёжную работу схемы валить не стоит.
Для устранения подгара пробовал увеличить номинал резистора источника 110В, не помогло.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

ШВП

Наверно,если есть остановка,надо было по старому оставаться.Кондёрами не вытянешь.

ШВП

Я с Ильёй Михайловичем беседовал.если платформа ничего не получается.

Поручик

Время будет - приведу расчет

КОПЧЕНЫЙ

расчет станционного переезда (или ПП) по И-330-23 для ситуации, когда на перегоне импульсные РЦ (+2сек к расчетному времени). для входных светофоров производится сравнение времени движения при трогании с места с расчетным временем (п. 2.2.10). с каким расчетным временем сравнивать? со станционным (условно 36сек) или с перегонным (условно 38сек). фактически поезд находится на РЦ участка приближения и путевое реле давно без тока, логично в этом случае, сравнивать с 36 сек. при этом в И-330-23 в примере расчета на страницах 52,53 для расчета времени задержки открытия светофора ЧМ2А используется перегонное расчетное время. в И-330-23 ошибка или что-то не понимаю? есть ль у кого-нибудь мысли по этому поводу?