Расчет переезда
 

В-общем, вопрос в следующем: согласно И-276-00 в расчете времени повторного включения переездных светофоров при длительном занятии участков за переездом скорость Vср берется 50 км/ч (п.2.2.10). Проблема в том, что поезда по определенному перегону ездят гораздо медленнее тех же 50 км/ч. Но в приказе по скоростям максимальная скорость на этом перегоне значительная (точно не помню, но примерно 80-90). Естественно, что переезд по два раза закрывается, так как поезд не успевает освободить удаление. Как быть? На каком основании можно уменьшить эту скорость в расчете?

Отвечу. Надысь с этим опять разбирались.
Никак. 50 и ни километра меньше. Выхода из этой ситуации нету.
А почему скорости низкие? Платформа?

Выход всегда есть. Главное найти правильный.
Скорости низкие - перегон короткий и переезд близко от входного, часто затягиваются.

Увеличите время - потребуется схема сброса

Переезд с тональными рц. По ПС-04 что-ли...

Выход есть! Телефон Якунина на сайте rzd.ru.

tiksi добавил 15.02.2014 в 21:08
Александр, схема сброса? В двух словах моно?

tiksi, при чем здесь Якунин?
Сам я думаю по-этому поводу, что нужно раздобыть данные по фактическим скоростям проследования переезда и на основании них попытаться утвердить новый расчет в службе. Вот только за какой период брать данные?

Не причем.
Допустим, собрали все касеты и ленты локомотивов проходящих по этому участку и выяснили истинные скорости. Не проблема. Пусть получим, что средняя скорость менее 50 км/ч. Идем у Н. Он отсылает в службу. Те должны принять решения на основании документа, иначе турма. Документ один, 276. А там мизер - 50км/ч. Все, круг замкнулся.
Каой перегон? Посмотреть може.

Выход один - строить платформу.:shocking::raD:

Идиотизм, в том, что если есть платформа, время занятия участка значительно увеличивается, правда устройствам все равно что едет, электричка, или грузовой.
Так что если нужно увеличить, то можно, но нужна платформа, и какая нибудь стоячая раз в сутки мотриса. )

В двух не получится. В И-276-00 слов и формул намного больше.
Смысл - при лз участка удаления за переездом после прохода поезда и работе блокирующих реле встречный поезд может подкрасться к переезду незаметно

ишаново-предкомбинат

Жень, если ты про 34й, то там по перегону 70 км/ч. Так что согласно п.2.2.10 в расчётах Vср принимаем 0.5-0.8 от 70 км/ч, то есть 35-56 км/ч

Выход. Если переезд на коротком перегоне и извещение со станций, то есть резон отбится от схемы повторного закрытия.
Схемку на салфетке можно?

Проектировал не по обстоятельствам, а по инструкции:raD:

Считать надо фактическую скорость, 50 км/ч это просто пример приведенный в АПС-04. Надо брать макс скорость грузового поезда и брать 0.5 от нее. Если есть платформы то брать 3 мин на остановку на платформе, если на подходе к станции то брать скорость 25км\ч, скорость приема поезда по отклонению согласно ПТЭ. далее следует отключать доп емкости контактами смены направления. Изначально блокирующие реле на ТРЦ были придуманы в 80-х годах, в ТР этих времен более подробно была описана идеалогия расчета, например время блокирования на 3У расчитана на 30 км\ч, а ошибочно в АПС-04 написано 50 км\ч, хотя если посчтитать то скорость 30км\ч. также в этих ТР прописана макс возможное время блокирования 4У на подходах к станциям взависимости от расстояния до входного, и ничего там не говорится про 50 км\ч.