Не знаю о каком стенде Вы говорите, но у нас в дистанции в своё время собирали стенд для проверки ИВГ, схема и печатка в прилагаемом архиве:
http://scbist.com/scb/uploaded/45414_1440761519.zip

В архиве два файла - ИВГ.spl - схема, открывается программой , sPlan_6.0
- IVG.lay чертёж печатной платы устройства, открывается программой sl3rus
:raD:

Что-то я совсем не могу понять как открыть эти файлы(((
А стенд ИВГ и ИВГ КРМ сильно отличаются друг от друга интересно? Может кто знает?

Ссылка пока недоступна для скачивания, админ должен её одобрить!
Файлы выполнены в соответствующих программах, если этих программ нет на компьютере то их надо установить. Программы бесплатны и использовать их на РЖДшных компьютерах допустимо.

ЛЮЮЮДИ ОТКЛИКНИТЕСЬ! У КОГО ИВГ КРМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ЕСТЬ? Как проверяете? Поделитесь опытом. Стенд для ивг-в есть, не можем понять как его довести до ума КРМ

Если для срочного включения на точке - проверяете основной геркон, как ИВГ-В. Потом закорачиваете контакты геркона, переходите на резервный геркон, и снова проверяете. Срабатывание цепи обогрева можно проверить только при помощи холодильника (хотя это из области хи-хи-хи). Но будьте готовы что-нибудь сказать ревизору на вопрос "Как проверяете".
Был, кстати, прецедент: отказ с КРМом, непереход на резерв. В РТУ проверяем - все нормально. По техусловиям КРМа питание цепи управления - от 10 до 16 В. При 10 не переходит, а при 10,3 переходит. Сколько было на точке - неизвестно. При отказе там все перелопатили.
Нормативных документов на проверку ИВГ-КРМ не видел. В новых техкартах на проверку контактной аппаратуры есть техкарта на ИВГ. Там написано про КРМ, но не конкретно.

Да, там написано - что проверять, но не как. Вернее, проверять при помощи стенда заводского. Вряд ли он есть у кого-то. Ну у нас ИВГ-КРМ нет. Как проверяют в соседних ШЧ не знаю.

Это как?Мимо КИПа что ли?

У нас есть компьютерный стенд для проверки ивг-в. Мы крм там проверять пытаемся. Сначала резерв, потом кнопку переключаем и основное измеряем. Есть минус в этой проверке. Не измерить время перехода с основного на резерв. И не известно перейдет ли он автоматически на резерв во время работы на точке

Почему же все-таки КРМы переходят на резерв?Включишь основное-работает...

А почему ИВГ-В в мостящий уходит?
Вот и ИВГ-КРМ срабатывает по той-же причине.

Вопрос РТУ-шникам. Кто проверял ИВГ-КРМ-1 без заводского стенда? Согласно последней техкарте все параметры без наличия стенда удалось проверить? Я пока проверила только (не считая подъема, отпадания, переходного основного и резервного) время перехода на резерв. В техкарте описано как проверять на стенде (типа включите такой тумблер, выключите такой), поэтому мало что понятно. Никаких других ИВГ(КР, КРМ) у нас кроме ИВГ-В раньше не было. Мне непонятно что значит - время включения(выключения) основного(резервного) реле, которое 0,03 с. Это время от подачи питания до замыкания фронта(от выключения питания до размыкания фронта)?

Это время за которое реле переходит на геркон при мостовом контакте.

Нет, время переключения на резерв от 1,6 с до 5,5 с. Я его измерила. Все 4 поступивших реле около 4с переключ
ались.

А до этого по-вашему он на чем работал?:net:

ШНС СЦБ добавил 07.05.2017 в 14:25
Спросил у РТУшников в масштабе дороги, которая массово переводила на ИВГ-КРМ, КРМ1 и перестала водить хороводы по перегонам, доказывая кому-то что-то... В ответ тишина или невнятное бормотанье... Все идет по плану...

Это наверное потому, что, когда они переходили на ИВГ-КРМ(1) техкарт не было на них и толковой документации не было, поэтому проверяли, кто во что горазд и что в голову придет. В соседних с нами ШЧ эти КРМы давно, поэтому они в техкарты и не заглядывали, когда их проверяли ввиду их отсутствия тот момент.