24938-00-00-01РЭ
24938-00-00-91ТР

Еще есть дополнение к 24938-00-00-01РЭ. Где бы их найти?

проблема в том что в сие релюшке слишком много меди и прочего железа, что весьма дорого...

Sергей добавил 20.12.2013 в 19:53
что то суда легло
Загрузки > Разное (для форума) - РЭ 24938-00-01

А что-ИВГ-КРМ1 появились...

Алексей это из-за твоих критических взглядов наверно! не любят они это так как думают что всегда правы... забей... КРМ так КРМ , КРМММ так КРМММ а если уж совсем КРМММММММ ну и хер с ними внедрим и КРММММММ только в бумаге все таки написать что КРМММ по результатам испытаний такое же говно как КРМ а уж КРММММММ говнее некуда.

ИВГ-КРМ замечательная идея мне очень нравится. Вообще резервирование хуже не делает это точно. Лето у нас удалось на редкость грозовое, на той недели ездил по перегону с комплексной проверкой и что вы думаете? Две из трёх точек работали на резерве причём одна обратно не переходила-заменили на новую. Так я и задумался: "а ведь этож сколько бессонных ночей, а главное это задержки поездов". Вот ещё бы ячейку зарезервировали. Ну вообщем мне очень нравится:dur:

А вот это интересно-что сказал КИП ?

Не узнавал. Завтра обязательно разузнаю.

Мы тоже сталкивались с такой ситуацией. Не включены КРМ-ы в ЧДК. Пробовали включить контакт его контрольного реле в цепь генератора - не хочет работать. Кто-нибудь победил это зло без установки дополнительного реле на точке?. По нынешним временам в виду полного отсутствия заявки на аппаратуру релюшки на вес золота. А резервирование КРМ хуже не делает. Во всяком случае преимущества относительно ИВГ-В оно имеет.
А что скажет КИП? Рекламацию на завод. На нашу рекламацию завод ответил вопросом - А по какой методике вы проверяете? Доступная методика проверки КРМ-ов не имеет никаких подписей - ни заводских, ни РЖД-шных. Схема заставляет почесать в затылке. Переключишь тумблер SA5 - выход транса закорачивается. Для проверки нужно два источника постоянного питания, три ЛАТРа, ДИМ-1, 12-вольтовое реле, 7 измерительных приборов. В-общем - полКИПа.

у КРМ1 сопротивление диагностического вывода 52-73 составляет 70 Ом. Может по этому? с ЧДК не работал...

а...вот нашел:
24938-00-00-02 ТР
пункт 3.4.
(не дословно)
к системам ЧДК подключать через реле-повторитель типа НМШ2-4000

Сказал у нас пока такого стенда нет будем думать.

А тут как в анекдоте - "что думать, прыгать надо". Ревизор за отсутствие стенда гневно нахмурил брови и запретил дальнейший выпуск КРМ-ов. Чего греха таить - молодец, гуманно поступил. Мог бы и вернуть уже выпущенные. А так и так поступления и не предвидется. Чтобы снять запретную меру готовим приставку. Тоже навар - пара рацух можно высосать. Одну уже подали - заменили ДИМ, реле и один источник постоянного тока на КПТШ. Все равно в комплекте прогонки ИВГ-В болтается без дела.

А кто знает, зачем на точке монтировать 24-х вольтовое реле для контроля в ЧДК, если есть НМШ2-900?

А зачем 24В?
В указании 1247/1845 сказано обмотки контрольного реле параллельно включать при питании 12В

Опытные работники крп или кип помогите срочно нужно! У кого эксплуатируются ИВГ КРМ. Кто собирал стенд? Есть схема у кого-нибудь?