Не ожидал.....
Меня тоже на это совещание не пускают!
По-моему, стиль ЧК: - невыездной, чтоб заразу в Россию не вывозил.:raD:

Алексей, чо за хрень?! Тебя не берут, меня не берут, Николая Николаевича не берут (Тюбика тоже наверняка не возьмут), чо они там делать то собираются?!

Luke, это называется, что сбои кодов АЛСН живут независимо от нас:raD:

Надо будет вмешаться (хотя в понедельник меня должны выгнать с работы, придётся остаться, а то "кто кроме нас?"):)

А чего, в субботу и воскресение тебе дали всё-таки отдохнуть?
Ты уж держись, не дерзи, как Тюбик.:raD:

Ну да, как-то, не гуманно в выходные снимать:)
ЗЫ. держусь держусь, у меня какое-то внутреннее предчувствие, что ждт я ещё пригожусь (о стихи!:))

Так тогда никто и не сможет запретить съездить в Тверь!

в тверь да, а на совещание попасть - врятли

Я могу свою визитку дать - можно будет сказать: "Я по поручению...".

Luke, бери визитку НН, заодно от его имени впишешь в протокольное решение что-нибудь неординарное, типа:"Ответственным за расследование сбоя кода АЛС на участках с электротягой является начальник дистанции электроснабжения, на участках с автономной тягой - дирекция тяги".
А ШЧ - только параметры кода АЛС им докладывать будет - секунды и амплитуда в порядке...:raD:

Это нужна визитка ЦТ, от его имени вписать.:laduh:

По тематике сетевого совещания в Твери касаемо РЦ меня интересует:
1. Есть ли на сети дорог проблема с путейцами относительно диаметра отверстия в шейке рельса при автономной тяге. Все ли штепсели забиты как положено, полностью и без деформаций?
2. Какова должна быть идеальная геометрия штепселя соединителя при автономной тяге? И не надо ли её слегка универсализировать с поправкой на лихих путейцев?
3. На страницах Форума была информация, по-моему от коллег из Казахстана, о дроссельных перемычках Корейского производства. Мне понравилось. Может обсудим, там, в Твери?
4. Качество джемперных перемычек, производства Россия, иначе не скажу, так, как их клепают кому не лень, А Качество - в большом сомнении.
5. Надо обсудить вопрос герметизированных или изольрованных стрелочных соединителей и джемперных перемычек. Какие нормы действуют, какой материал применяется, какая технология одевания тросика в изоляционное покрытие должна быть. Чего только я в своей дистанции не видел. Усаженное изоляционное покрытие и не усаженное на тросик. Покрытияе, которое растрескивается через 2-3 года. И т.п.
6. Вопрос концептуальный: во всех Инструкциях у нас фигурирует два состояния РЦ в части шунта (есть шунт или нет шунта). Но, ведь есть состояние между этими двумя категориями. Что делать с ней? Пока это отдано на откуп сообразительности ШН, ШНС, замШЧ, ШЧ, не более. А, я думаю, что это промежуточное состояние шунта РЦ должно быть где-то прописано.
7. Вопрос выключения РЦ п/о путей при длительном отстое вагонов - смотрю, что на разных дорогах эта проблема решается по разному. И самое тревожное - ни мы, ни движки не сняли при этом массу вопросов в части кодирования прежде всего.
8. Вопрос, который меня интересует - лёгий подвижной состав и слабо обкатанные РЦ. К примеру рельсовый автобус РА-1 и применяемые на нём металлокомпозитные тормозные колодки, которые гадят шунтовому режиму при торможении состава. А чугунные тормозные колодки, что, нельзя применять для таких подвижных единиц? При чугуне проблем в шунте при торможении не возникает.
9. Опыт дорог интересует по соединителям типа СРСП. В границах станции.
10. И ещё кое-что: намагниченность, изостыки, ТРЦ (индивидуальные нормали, норма максимального тока на входном конце РЦ: почему она принята не более 6А. Это много...

По тематике сетевого совещания в Твери касаемо РЦ меня интересует:
1. Есть ли на сети дорог проблема с путейцами относительно диаметра отверстия в шейке рельса при автономной тяге. Все ли штепсели забиты как положено, полностью и без деформаций?
2. Какова должна быть идеальная геометрия штепселя соединителя при автономной тяге? И не надо ли её слегка универсализировать с поправкой на лихих путейцев?
3. На страницах Форума была информация, по-моему от коллег из Казахстана, о дроссельных перемычках Корейского производства. Мне понравилось. Может обсудим, там, в Твери?
4. Качество джемперных перемычек, производства Россия, иначе не скажу, так, как их клепают кому не лень, А Качество - в большом сомнении.
5. Надо обсудить вопрос герметизированных или изольрованных стрелочных соединителей и джемперных перемычек. Какие нормы действуют, какой материал применяется, какая технология одевания тросика в изоляционное покрытие должна быть. Чего только я в своей дистанции не видел. Усаженное изоляционное покрытие и не усаженное на тросик. Покрытияе, которое растрескивается через 2-3 года. И т.п.
6. Вопрос концептуальный: во всех Инструкциях у нас фигурирует два состояния РЦ в части шунта (есть шунт или нет шунта). Но, ведь есть состояние между этими двумя категориями. Что делать с ней? Пока это отдано на откуп сообразительности ШН, ШНС, замШЧ, ШЧ, не более. А, я думаю, что это промежуточное состояние шунта РЦ должно быть где-то прописано.
7. Вопрос выключения РЦ п/о путей при длительном отстое вагонов - смотрю, что на разных дорогах эта проблема решается по разному. И самое тревожное - ни мы, ни движки не сняли при этом массу вопросов в части кодирования прежде всего.
8. Вопрос, который меня интересует - лёгий подвижной состав и слабо обкатанные РЦ. К примеру рельсовый автобус РА-1 и применяемые на нём металлокомпозитные тормозные колодки, которые гадят шунтовому режиму при торможении состава. А чугунные тормозные колодки, что, нельзя применять для таких подвижных единиц? При чугуне проблем в шунте при торможении не возникает.
9. Опыт дорог интересует по соединителям типа СРСП. В границах станции.
10. И ещё кое-что: намагниченность, изостыки, ТРЦ (индивидуальные нормали, норма максимального тока на входном конце РЦ: почему она принята не более 6А. Это много...

Суховерша Алексей добавил 08.04.2012 в 13:29
А еще очень хочется узнать от специалистов ПромТранспорта: как работают станции ЭЦ без РЦ, а со счетом осей?

Суховерша Алексей добавил 08.04.2012 в 13:32
Совсем забыл про Калининградскую специфику - совмещенная колея 1435 и 1520мм: тут проблемы с режимом АЛС присутствуют.

ак кому сказать то? кто организатор?

Заместителю начальника дистанции СЦБ Тверь, ОКТ жд, он отличный парень, я с ним учился в ЛИИЖТе.:raD: Сказать.
А организатор - ЦШ в целом.
Да, вроде кто-то там на вагонах лабораторий АиТ прибудет, поэтому может быть кому-то гостиница и не обязательна!:lol: