nic

Цитата: Сообщение от maks Изв № 14 было в сентябре и ввиду падения т-ры актуальность его тоже упала до следующего лета. Мы ничего по нему не делали.

Там что, указано что актуально только летом или вы сами принимаете решение о актуальности.

maks

Я не видел указания по дороге на счет изв № 14
Сейчас посмотрел: такие версии у нас начали идти только последней поставкой: оснащение главного хода, и срочность установки такая, что не то чтобы доработки, делать, проверить оборудование некогда, потому, что как Вы сами знаете, оно поступает, когда уже земля мерзлая и все уже давно должно стоять.
Кстати, когда будут допоставки оснований камер?

nic

Цитата: Сообщение от maks Я не видел указания по дороге на счет изв № 14

Ну разбирайтесь на своей дороге с ревизорами...

maks

Цитата: Сообщение от nic Ну разбирайтесь на своей дороге с ревизорами...

Вообще - то ИН 7.354.200 Э3 говорит о том , что указанный резистор д. б. 4,7 кОм...?

kav

В извещении № 014/КТСМ-02БТ говорится о замене резистора R1 номиналом 3,3 кОм, согласно ИН7.354.200Э3 R1 - 4,7 кОм. В ИН7.354.000 РЭ сказано, что включение МИП осуществляется через оптрон VU1 с помощью VS1. А в ИН7.354.200Э3 VS1 отсутствует! почему идет несоответствие принципиальной схемы описанию? Это одно.
Второе. Контроль напряжения питания МИПа осуществляется через VU4 (ИН7.354.200Э3), значит с выхода МИПа, в то же время управление МИПом осуществляется через VU1, в цепи которого и находится R1. При попадании питания болометра, как в нашем случае, контроль МИПа осуществляется, Вывод: R1 здесь не причем.
И у нас зима! В посту у нас максимум 10-15 С (в лучшем случае), а согласно извещения № 014/КТСМ-02БТ "в условиях повышенных температур внутри помещения поста контроля (более +35 С)". Несостыковочка!
И ни одного вразумительного ответа: ПОЧЕМУ ПРОПАДАЕТ ПИТАНИЕ БОЛОМЕТРА ПОД ПОЕЗДОМ!, все вокруг да около.
Нам нужен конкретный ответ на этот вопрос для устранения этого недостатка!

nic

Цитата: Сообщение от maks Вообще - то ИН 7.354.200 Э3 говорит о том , что указанный резистор д. б. 4,7 кОм...?

Важно каким он должен стать, а не каким был.

maks

Важность этой доработки теперь понятна(посмотрели в схему), приступили уже к выполнению(у нас кстати пока не было отключений). На самом деле указания по дороге не было...
Повышение помехозащищенности важный вопрос.

Evgen

Цитата: Нахрена тогда поднимать всех на уши информацией Закрытие заслонки под поездом(другими словами - нет контроля)

Т.к АРМ изначально разрабатывался под КТСМ-01 и 01Д, а в этой аппаратуре такое событие, как закрытие заслонки под поездом было возможным, соответственно была реализована функция контроля с соответствующей формулировкой.
Для работы с КТСМ-02, АРМ был доработан и стал универсальным. Функция контроля положения заслонки (в части положения "ОТКРЫТО") с соответствующей формулировкой осталась прежней.

В камерах КНМ-05 защита от самопроизвольного закрытия заслонки реализована механически и алгоритмически (на уровне перегонной аппаратуры). Если при открытом положении заслонки теряется контроль датчика откр. положения, заслонка повторно переводится в положение "ОТКРЫТО".

Такое явление, как потеря контроля откр. положения заслонки в КНМ-05, до недавнего времени не наблюдалось и на точность формулировки сообщения о неисправности внимания не обратили. Сейчас готовится разъяснение по данному вопросу, а в следующей версии АРМа это будет исправлено.

maks

Спасибо, на счет закрытия было понятно изначально.

ЧУК

На 2 установках имеем, когда заходишь в "Обогрев" НК КНМ-05
6.3А
2.Наружн.6.1А Примерно так.
Надпись "1.Внутр" на экране дисплея нет. Вобщем-то проблем нет, все работает - обогрев, включение, выключение, измерение - все работает. Но тем неменее решил сообщить о данном факте. Установки 2004г. выпуска. После выключения питания БУНКА востанавливается, но через некоторое время все по новой.

ЧУК добавил 29-11-2007 в 14:13
Хотел поправить предыдущее сообщение, но не могу войти в режим правки.

__________________
С уважением ЧУК.