leopold

Когда я был маленький просил у бога игрушечную железную дорогу. Теперь уменя 100 км дороги и 10 установок КТСМ. Значить БОГ есть

6OJIO

Цитата: Сообщение от DGanin По моему, есть всего ДВА состояния буксового узла: 1) ИСПРАВНЫЙ; 2) АВАРИЙНЫЙ. .........................

Это в загнивающих кап.странах так , а у нас в России все намного интереснее . Об этом очень хорошо (главное в точку) написал MVS на этом форуме (только не помню уже в какой теме разговора).
С уважением БОЛО

DGanin

Цитата: Сообщение от 6OJIO Это в загнивающих кап.странах так , а у нас в России все намного интереснее . Об этом очень хорошо (главное в точку) написал MVS на этом форуме (только не помню уже в какой теме разговора). С уважением БОЛО

Поэтому НЕТ ПРЕДЕЛОВ СОВЕРШЕНСТВУ, скоро наверно будет и "Тревога 2(П)", а там не за горами, например, и "Тревога 3" (суперпупер критический нагрев) и т.д.

SPS

Цитата: Сообщение от DGanin По моему, есть всего ДВА состояния буксового узла: 1) ИСПРАВНЫЙ; 2) АВАРИЙНЫЙ. Уровни нагрева нужны только ШН для поддержания параметров СК в заданных допусках, для ДСП и ТЧМ (да в общем и вагонникам тоже) они вообще ни к чему, только лишняя "заморочка". ГЛАВНАЯ задача КТСМ (да и др.СК) НЕ ПРОПУСТИТЬ нагрев, и ВЕРНО указать его метоположение в подвижном составе (на этом наша функция в общем то и заканчивается, по-крайней мере должна заканчиваться), дальнейшее будет зависеть от ПРАВИЛЬНОСТИ осмотра (вот тут и нужны ОВ, а не ТЧМ), но это уже совсем другая история...

Уважаемый DGanin, дабы не вводить в заблуждение участников форума просто не могу Вас не поправить.
В соответствии с ГОСТ (термины и определения) у любого технического объекта есть три состояния:
1. Исправное (кратко: изделие соответствует всем требованиям параметрам и характеристикам изготовителя).
2. Работоспособное (кратко: изделие по ряду параметров и требований производителя не соответсвует, но на выполнение им основных функций технического объекта это не сказывается. Например, появление коррозии под защитным лакокрасочным покрытием, или повышенный нагрев исправного буксового узла при приработке подшипника)
3. Неисправное (оно же - аварийное, отказавшее и т.п. Кратко: изделие не соответствует хотя бы по одному из требований параметров или характеристик изготовителя, влияющих на выполнение им основных функций при эксплуатации его в Нормальных* условиях, вследствие чего дальнейшая эксплуатация такого изделия невозможна или запрещена).

Выход основных параметров и характеристик изделия за пределы установленных изготовителем норм, равно как и прекращение выполнения изделием основных функций по причине выхода условий эксплуатации изделия за пределы условий его Нормальной эксплуатации* может как приводить к отказу* изделия, требующему его восстановления, так и не приводить к отказу изделия и следовательно отсутствию необходимости его восстановления ( с возвращением изделия в Нормальные условия эксплуатации* все функции изделия восстанавливаются).

Эксплуатация технического объекта за пределами нормальных условий его эксплуатации является нарушением требований изготовителя по применению изделия по назначению, вследствии чего изготовитель не несёт ответсвенности за необеспечение изделием его функций. Ответсвенность, в таком случае, несёт эксплуатирующая организация, допустившая (принявшая такое решение) по эксплуатации технического объекта (изделия).

Изготовитель изделия ОБЯЗАН зафиксировать ВСЕ условия нормальной эксплуатации изделия в описании руководства по эксплуатации на изделие.

На мой взгляд, отсутствие упоминания в РЭ на СК об отсутствии солнечной засветки - как необходимом условии в Нормальных условиях эксплуатации СК - есть ошибка, потому как изделие не способно осуществлять свою функцию при его наличии (при этом, отказа изделия тоже нет).

*- и [Нормальные условия эксплуатации] и [отказ] - тоже термины.

__________________
С уважением, SPS

DGanin

Тогда применительно к буксовым узлам это д.б. примерно так:

1. Исправное - до "Тревоги 0" (уровни нагрева до "уставки" + "скрытые").
2. Работоспособное - "Тревога 0".
3. Неисправное - "Тревога 1".

Зачем, в таком случае, "Тревога 2"?

Брат

Цитата: Сообщение от DGanin Зачем, в таком случае, "Тревога 2"?

Причина в SPS, он аварийные перевел в разряд неисправных и всех запутал.
4.Аварийные – «Тревога-2»

SPS

Цитата: Сообщение от Брат Причина в SPS, он аварийные перевел в разряд неисправных и всех запутал. 4.Аварийные – «Тревога-2»

Не надо путать аварийный нагрев буксового узла и неисправность буксового узла. КТСМ не выявляет неисправные БУ. А аварийный нагрев может иметь и работоспособный БУ (потому как области неисправных и исправных БУ пересекаются в этом вся проблема) .

__________________
С уважением, SPS

ВОЛК

Интересно,а как такое может быть,что нормальный БУ имеет Тревогу-2?
Работаю 17 лет и первый раз такое слышу.

__________________
Александр

MVS

Цитата: Сообщение от ВОЛК Интересно,а как такое может быть,что нормальный БУ имеет Тревогу-2? Работаю 17 лет и первый раз такое слышу.

Буксы с кассетными подшипниками Волжского ПЗ могут. Так же подшипники компании Бренко.

ВОЛК

Тогда надо вводить Тревогу-3.

__________________
Александр