MVS

Цитата: Сообщение от zloy Когда пересылали новую версию 2.0.5.0 по электронной почте файлы пришли заражённые вирусом Win32 Jeefo, о чём меня предупредил антивирусник Symantec в компе диспетчера ШЧ, других на горизонте не наблюдалось и пришлось ставить эти. У себя дома я проверил их DrWeb - ом, но он ничего не обнаружил.

Вероятность выхода от нас зараженного программного обеспечения очень низка по следующим причинам:
1. У нас компьютеры автоматически сканируются каждую ночь Касперским с последними обновлениями
2. При пересылке почты наш провайдер сканирует все писма Семантиком
3. В исполняемых файлах вложения я всегда переименовываю расширение.

Цитата: Сообщение от zloy Может ли кардинально повлиять наличие вирусов на работу АРМ ЛПК и

Конечно может, как и на любой другой программный продукт.

Цитата: Сообщение от zloy что делать, если лицензионных антивирусов в ШЧ нет, пиратские ставить не разрешают, а ВЦ не обеспечивает антивирусную защиту наших компьютеров, так как у них на баллансе они не состоят и входят в состав аппаратуры КТСМ ?

Необходимо:
1. Максимально ограничить доступ к АРМ ЛПК
2. Отключить СД и флоппер
3. Установить режим защиты "Запрет запуска других програм"
4. При обновлении версий ЛПК использовать чистые флэшки: кроме программ обновления на них не должно быть ни каких других файлов и каталогов (в т.ч. скрытых и системнх)
5. В извещениях по обновлению я указываю точный размер файлов, небходимо сверять его с полученным.

zloy

Цитата: Необходимо: 1. Максимально ограничить доступ к АРМ ЛПК 2. Отключить СД и флоппер 3. Установить режим защиты "Запрет запуска других програм" 4. При обновлении версий ЛПК использовать чистые флэшки: кроме программ обновления на них не должно быть ни каких других файлов и каталогов (в т.ч. скрытых и системнх) 5. В извещениях по обновлению я указываю точный размер файлов, небходимо сверять его с полученным.

[/quote]
Пункты 1-4 я соблюдаю, а вот с 5 с версией 2.0.5.0 не получилось. Пересланные в первый раз файлы очень сильно отличались от заявленного размера и сразу в компе диспетчера показали наличие вируса, при повторной пересылке размер файлов незначительно отличался от пересланного и вирусов не показал, они проявились позже при копировании рабочих файлов программы, сканировал всю флэшку целиком, зараза нашлась в файлох ПРОС-1 и DATA. Скорей всего она попадает при пересылке файлов.
Возможно ли в месте с программой АРМ ЛПК присылать какой-нибудь антивирусник ?

MVS

Цитата: Сообщение от zloy Пункты 1-4 я соблюдаю, а вот с 5 с версией 2.0.5.0 не получилось. Пересланные в первый раз файлы очень сильно отличались от заявленного размера

А чем Вы сотрели размер? Окна Виндовс показывают размер файлов округленно, при чем, показывают они в "Килобайтах", а КБ равен не 1000 байт, а 1024, что еще сильнее запутывает.
Точный размер файлов можно посмотреть или Виндовс Коммандером или в "свойствах" файла.

Цитата: Сообщение от zloy Возможно ли в месте с программой АРМ ЛПК присылать какой-нибудь антивирусник ?

Во-первых, размер слишком велик (окло 25 МБ)
во-вторых, это будет нарушением авторских прав.

DGanin

Как я понял, ОСНОВНОЕ отличие версии ПО АРМ ЛПК 2.0.5.0. от 2.0.4.3. заключается именно в КОНТРОЛЕ «ТЕЛЕЖЕК СКОРОСТНЫХ ВАГОНОВ» Тверского ВРЗ? Данный контроль ТСВ стал возможен за счёт введения в алгоритм обработки тепловых сигналов ПО АРМ ЛПК (хочу обратить внимание, что ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТСВ происходит не в периферийном контроллере, а в ПО АРМ ЛПК), причём по довольно сложному алгоритму и мне кажется далеко не 100%-ному:

Цитата: («ПО АРМ ЛПК руководство пользователя 45602127.50 5500 003-05 91 01-ЛУ от 02/08/06 стр.47 п.6, п.7 – «…При этом ВОЗМОЖНО включение тревожной сигнализации…»).

Вопрос: - "В версии 2.0.5.0. включение тревожной сигнализации на ПАССАЖИРСКИЕ поезда теперь происходит уже ПОСЛЕ прохода ВСЕГО поезда (до контр.программы или после?), а не как раньше, СРАЗУ после прохода подвижной единицы (по отметке вагона) неважно какого поезда грузового, пассажирского или др."?

zloy

Цитата: Точный размер файлов можно посмотреть или Виндовс Коммандером или в "свойствах" файла.

Как раз в свойствах файла и Нортон коммандоре смотрел.

Цитата: Во-первых, размер слишком велик (окло 25 МБ) во-вторых, это будет нарушением авторских прав.

Извиняюсь, я думал хоть у Вас во-второх с этим делом всё в порядке .

iluha

Цитата: Сообщение от DGanin В версии 2.0.5.0. включение тревожной сигнализации на ПАССАЖИРСКИЕ поезда теперь происходит уже ПОСЛЕ прохода ВСЕГО поезда (до контр.программы или после?), а не как раньше, СРАЗУ после прохода подвижной единицы (по отметке вагона) неважно какого поезда грузового, пассажирского или др.?

определить то, что поезд является пассажирским, можно только после полного прохода поезда, после контрольной программы. из этого вытекает, что определить признаки ТСВ (для КТСМ-01Д) и "скор.пасс." (для КТСМ-02) тоже возможно только после прохода поезда.

сразу после прохода поездной единицы устанавливается уровень тревоги, без вышеперечисленных признаков (допускается коррекция для кассетных букс и приработки подшипника).

после полного прохода поезда тревоги на все проконтролированные подвижныен единицы в составе пересчитываются, при этом ВОЗМОЖНО (см. свою цитату) дополнительное включение тревоги или повышение установленной тревоги, но не исключение или понижение.

__________________
с уважением,
Илья Компанец
e-mail: iluha@svrw.rzd
skype: iluha_com
ICQ: 6897292

MVS

Цитата: Сообщение от zloy Извиняюсь, я думал хоть у Вас во-второх с этим делом всё в порядке .

У нас то может быть и все в порядке. А вот если мы будем рассылать чужой продукт, то это будет непорядок

DGanin

Цитата: Сообщение от iluha определить то, что поезд является пассажирским, можно только после полного прохода поезда, после контрольной программы. из этого вытекает, что определить признаки ТСВ (для КТСМ-01Д) и "скор.пасс." (для КТСМ-02) тоже возможно только после прохода поезда. сразу после прохода поездной единицы устанавливается уровень тревоги, без вышеперечисленных признаков (допускается коррекция для кассетных букс и приработки подшипника). после полного прохода поезда тревоги на все проконтролированные подвижныен единицы в составе пересчитываются, при этом ВОЗМОЖНО (см. свою цитату) дополнительное включение тревоги или повышение установленной тревоги, но не исключение или понижение.

Но ведь это НЕ УЛУЧШАЕТ работу КТСМ ( по крайней мере в части обработки пассажирских поездов)?

iluha

Цитата: Сообщение от DGanin Но ведь это НЕ УЛУЧШАЕТ работу КТСМ ( по крайней мере в части обработки пассажирских поездов)?

что "это"? алгоритмы АРМ ЛПК являются продолжением алгоритмов КТСМ и не влияют на их работу.

__________________
с уважением,
Илья Компанец
e-mail: iluha@svrw.rzd
skype: iluha_com
ICQ: 6897292

DGanin

Цитата: Сообщение от iluha что "это"? алгоритмы АРМ ЛПК являются продолжением алгоритмов КТСМ и не влияют на их работу.

Алгоритмы ПО АРМ ЛПК влияют на работу СК в целом, а значит и на КТСМ тоже (хотя бы через показатели работы). Как "из песни слова не выбросишь", так и из ВУ-100 "пассажирские" тоже не никуда не денешь. Если в аппаратуре ПОНАБ, ДИСК участвовало только "железо" и все алгоритмы работы задавались только с помощью "жёсткой" логики, то в КТСМ ПО АРМ ЛПК является неотемлемой частью (участвующей теперь фактически в обработе ТС), поэтому изменения (особенно усложнения обработки ТС) ПО должно быть, по крайней мере обоснованным. Это к вопросу про "это".
Позволю ещё раз высказать своё мнение насчёт пассажирских поездов: - «ВСЕ пассажирские поезда должны самостоятельно (их не так много как грузовых и там есть обслуживающий персонал) контролировать состояние собственных буксовых узлов при помощи систем СКНБ (это будет надёжнее и эффективнее), которые имеют возможность НЕПОСРЕДСТВЕННО (не на расстоянии) измерять температуру буксовых узлов и передавать информацию персоналу вагона (поезда), те же требования вполне применимы к локомотивам и самоходному подвижному составу, КТСМ должен контролировать только ГРУЗОВЫЕ вагоны для чего ПОНАБы в своё время собственно и разрабатывались, а теперь контролируем всё подряд».
Вопрос №3: - Нужно ли контролировать с помощью СК вагоны с ТСВ, которые разрекламированы как суперсовременные и которые должны иметь в своём составе современную систему контроля нагрева букс СКНБ, непосредственно контролирующую температуру буксовых узлов с ТСВ?
P.S. На нашем участке только 2(!) пассажирских поезда имеют в своём составе вагоны с ТСВ и проходят эти поезда только через треть станций, обрудованных СК, определение же ТСВ включено на всех установках и теперь каждый пассажирский поезд "перелопачивается" ПО АРМ ЛПК в поисках ТСВ...