MVS

Цитата: Сообщение от NOvichOK 140....... Нужен какой-либо официальный документ (Извещение, телеграмма и т.п.) которым будут руководствоваться механики, а не голословно.... Ревизорам не объяснишь "......со слов МVS...." настроили на 140.

Это не к нам, это в ЦВ

SPS

Цитата: Сообщение от MVS Это не к нам, это в ЦВ

2.0.5.0 разрабатывало не ЦВ, по этому и вопрос к Вам. Документ нужен от Вас, что мол эта версия работает так-то и так-то. При проверке вагоном лабораторией она будет показывать пороги на 140, поскольку вагон- пассажирский, а на грузовые вагоны она будет реагировать по другому, но проверить по этой причине работоспособность её порогов на грузовые вагоны вагоном-лабораторией не удасться.

__________________
С уважением, SPS

NOvichOK

И ещё один вопрос по Извещению №36, в нем было указано, что полный дистрибутив (для установки с нуля) лежит по такому-то адресу - смотрел не нашел....только SP3 который ставится на 2.0.4.3.

__________________
Выходцев Андрей Анатольевич
Заб.ж.д. ШЛИ
тел. 4-42-75

DGanin

Цитата: Сообщение от NOvichOK 140....... Нужен какой-либо официальный документ (Извещение, телеграмма и т.п.) которым будут руководствоваться механики, а не голословно.... Ревизорам не объяснишь "......со слов МVS...." настроили на 140.

А №ВГ-3739 от 09/04/2007 не официальный документ?

SPS

Цитата: Сообщение от DGanin А №ВГ-3739 от 09/04/2007 не официальный документ?

Уважаемый DGanin. Если можете, выложите пожалуйста или мылом.

__________________
С уважением, SPS

BVV

Вот

Вложения

ВГ3739.pdf (384.1 Кбайт, 128 просмотров)

MVS

Цитата: Сообщение от DGanin А №ВГ-3739 от 09/04/2007 не официальный документ?

Из-за оплошности ЦВ, в этой телеграмме нет ни слова о контроле пассажирских поездов. На самом деле было так: 29.12.2006 вышло указание ВГ12009 о внедрении версии 2.0.5.0 на четырех дорогах. В ней было конкретно (см.ниже) сказано про контроль пассажирских поездов.
А в ВГ-3739 от 09/04/2007 было указано расширить полигон использования 2050 на всю сеть дорог без всяких разъяснений, считая, что все уже сказано было ранее.

Миниатюры

 

Серьган

Скажите пожалуйста а зачем потребовалось вводить
сигнал Тревога-1 "П",
Тревога-0 "П" - понятно, а Тревога - 1 "П" - несовсем
ведь поезд все равно придётся останавливать на станции
где сработала такая сигнализация.

михаил

Цитата: Сообщение от Серьган Скажите пожалуйста а зачем потребовалось вводить сигнал Тревога-1 "П", Тревога-0 "П" - понятно, а Тревога - 1 "П" - несовсем ведь поезд все равно придётся останавливать на станции где сработала такая сигнализация.

Ко всему этому добавлю следующие вопросы.
А за какой службой будет относится остановка по "ТРЕВОГА-1(П)", в случае отсутствия нагрева?
В каком случае необходимо останавливать поезд по "ТРЕВОГА-1(П)"?
Михаил.

MVS

Цитата: Сообщение от Серьган Скажите пожалуйста а зачем потребовалось вводить сигнал Тревога-1 "П",

Если отвечать коротко, то см. телеграмму ВГ12009, пункт 2.3.
На самом деле никакой новой сигнализации нет. Просто изменился алгоритм формирования сигнализации Тревога 1 при высоких значениях отношения. Если раньше при превышении отношения фиксированного значения (например: 5,1) порог сигнализации скачком опускался до порога Тревоги 0. То теперь, с ростом отношения, порог Тр 1 плавно снижается. Момент начала снижения определяется Параметром "1П". Величина максимального снижения выбрана из расчета небольшого увеличения (3-7%) числа показаний. Это значение одобрено и согласовано с ЦВ.
Применение нового алгоритма формирования «Тревоги 1» призвано улучшить выявляемость неисправных буксовых узлов с нарушением торцевого крепления, обычно имеющих недостаточный нагрев при высоком значении отношения. Понижающая коррекция при формировании «Тревоги 1» производится только для вагонов грузовых поездов.