Igor

К разработчикам: сделать раздельные источники питания, при уже раскрученном производстве, разумеется, сложно. Но, может быть, все-таки предусмотреть раздельные предохранители на выходе ИП? Хотя в данном конкретном случае предохранитель, пожалуй, и не сгорел бы. Но ведь случаи разные бывают - замыкание в кабеле, например. Или у нас был случай - ТРМ не выключалась, и до того раскалила монтаж в камере, что получилось КЗ. С третьей стороны, КРЕНки по идее, оборудованы защитой от КЗ. Но в нашем случае она или не сработала, или ее недостаточно - раскалился и обуглился трансформатор в МИПе, а сетевой предохранитель так и не сгорел. В общем, у кого какие предложения?

Deffy

SPSу:

Цитата: Для этих целей на Северной ж д был разработан эмулятор напольного оборудования, который кабелями подсоединялся непосредственно к ПК-02ПД и имитировал проход поезда, в том числе и с неисправностями и при разных скоростях.

А как бы получить данные об этом приборе, схемы, методики и т.д.

SPS

Цитата: Сообщение от Deffy SPSу: А как бы получить данные об этом приборе, схемы, методики и т.д.

Лучше получать информацию из первых рук.
Вот ссылка на мыло разработчика: Зингер Марк Борисович
e-mail: zinger@vologda.nrr.rzd

Если ничего не ответит пишите мне на мыло.

ВОЛК

Добрый день.
Помогите отыскать неиспраывность.
Периодически выскакивают ложные показания.

Вложения

	Ложное.rar (45.3 Кбайт, 117 просмотров)
	ложное-2.rar (46.7 Кбайт, 78 просмотров)

__________________
Александр

Igor

слишком мало информации, чтобы что-то посоветовать, опиши ситуацию подробнее. Таких зеленых показаний на каждой установке можно сколько угодно найти.

ВОЛК

Добрый день.
Информации вполне достаточно.
Показания на 2 буксы подряд ( когда 1 и 2, когда 3 и 4 ), а при осмотре все холодное.Периодичность-когда один случай в две недели,когда один в неделю.

__________________
Александр

DGanin

Цитата: Сообщение от ВОЛК ...Показания на 2 буксы подряд ( когда 1 и 2, когда 3 и 4 ), а при осмотре все холодное.Периодичность-когда один случай в две недели,когда один в неделю...

См.сообщение от Igor

Цитата: Во-вторых, слишком мало информации...

Чтобы попытаться проанализировать данную ситуацию очень желательно знать тип показанной подвижной единицы (и подвижной единицы расположенной впереди по ходу движения), состояния неба - пасмурно или ясно, тип болометра в данной камере и дату его выпуска, применяемое напольное оборудование и год выпуска, и обязательно прохождение контрольной программы (скоростей движения), и совсем замечательно было бы записать на ПАК "Осциллограф", который практически незаменим для выявления таких "чудес".

ВОЛК

Добрый день.
Если бы такие случаи были на разных установках,можно было бы анализировать погодные условия и тип подвижной еденицы.Но такое происходит только на одном КТСМ (причем в разное время и на разные подвижные еденицы и не только на 1 и 2 ось).У нас 14 комплектов ДИСК,модернизированных на КТСМ-01Д. Год выпуска 1988-1991гг.Болометры везде одинаковые-
БП-2М "РИЭЛТА". Что касается тех-карт проверено (особенно параметры
приемных капсул) неоднократно.Каких либо отклонений нет.

__________________
Александр

DGanin

Цитата: Сообщение от ВОЛК Если бы такие случаи были на разных установках,можно было бы анализировать погодные условия и тип подвижной еденицы.Но такое происходит только на одном КТСМ (причем в разное время и на разные подвижные еденицы и не только на 1 и 2 ось)...

Каждая установка уникальна не только из-за даты выпуска, но особенно из-за своего местоположения, удалённости от ПТО и перевозимых грузов (гружёные поезда или порожняки, кстати, почему то мало "скрытых" в проконтролированных поездах по данной установке). Если не находится зависимости с внешними факторами и какой-то логической взаимосвязи, то:
1)нужно проверить состояние (особенно) сигнального кабеля от ЛОНК, обратив особое внимание на состояние наружной оболочки (89-91гг это уже старые кабели) и сопротивление изоляции "оплётки" на "землю", если тяга на переменном токе, то возможно "попадание" тягового тока через "оплётку", которая должна "заземляться" только со стороны аппаратуры и состояние паек на разъёмных соединениях НК (если ничего не находишь - смотри кабели);
2) БП-2М имеют меньшее время переходных Rc-цепей чем требуетя и это тоже может сказываться при определённых неблагоприяных условиях, проверьте именно у данной капсулы какой переходной процесс, который связан также и с температурой внутри НК и её стабильностью;
3) попробуйте заменить МОТС (таким образом может проявляться "шум" в подстроечных резисторах корректировки компенсации постоянной составляющей).
В общем проверить весь тракт прохождения ТС. "Всплеск" шумов, который сейчас доходит до "Тревоги 0" может и далее увеличиться до аварийного уровня. Самое главное не оставляйте такие случаи без внимания и продолжайте искать, обращая внимание на малейшие мелочи, даже которые казалось бы не относящиеся к этому .

ВОЛК

Спасибо за советы.
Будем искать.

__________________
Александр