alex1

alex1 добавил 09-02-2006 в 14:46
[quote][quote]

Цитата: Сообщение от alex1 Цитата: Сообщение от DGanin Контрольную программу на этот поезд сможете показать?

Вот контрольная программа на этот поезд.

Миниатюры

 

VPK

Цитата: Сообщение от DGanin Контрольную программу на этот поезд сможете показать? DGanin добавил 09-02-2006 в 14:13 Диагностики во время прохода не было, только до и после (см.время).

По поводу диагностики во время прохода никто и не спорил в картинках много обшего может кому и пригодяться. Будет касание-будет шум капсул и как следствие тутже диагностика при отсуствии поезда.
Алех1 ,а изоляцию датчиков счета проверяли?

DGanin

[quote=alex1]alex1 добавил 09-02-2006 в 14:46
[quote]

Цитата: Вот контрольная программа на этот поезд.

Просмотрел всю информацию, ничего путного, к сожалению, в голову не пришло. Единственное, что могу сказать, просто из опыта работы "если ничего не нашёл - смотри сигнальные кабели", тем более если кабели старые. Чего только с ними не бывает, особенно в разъёмных соединениях НК (обрыв жил в месте пайки, разрушение пайки, нет кембриков и кратковременное закорачивание через торчащие волоски жил кабеля, замыкание жил в самом кабеле, разрушение резиновой оболочки и попадание тягового тока через оплётку, подключение к земле с двух сторон, подпитка контрольной лампочки и т.д.). Причём большинство из перечисленных случаев можно выявить только при механическом воздействии (постучать, пошевелить и т.д.) или, если повезёт, бывает иногда видно, при движении поезда по соседнему пути.

SPS

Цитата: Сообщение от DGanin "если ничего не нашёл - смотри сигнальные кабели", тем более если кабели старые. Чего только с ними не бывает, особенно в разъёмных соединениях НК (обрыв жил в месте пайки, разрушение пайки, нет кембриков и кратковременное закорачивание через торчащие волоски жил кабеля, замыкание жил в самом кабеле, разрушение резиновой оболочки и попадание тягового тока через оплётку, подключение к земле с двух сторон, подпитка контрольной лампочки и т.д.). Причём большинство из перечисленных случаев можно выявить только при механическом воздействии (постучать, пошевелить и т.д.) или, если повезёт, бывает иногда видно, при движении поезда по соседнему пути.

При поиске неисправностей бывает полезен принцип половинных приближений. Когда при поиске неисправности в объекте, поиск проводят в каждой его "половине" (функционально законченной части). Так, в случае неявных проявлений отказов можно условно разделить на отказы в напольном оборудовании (включая кабели к нему) и в перегонном постовом оборудовании.
Для этих целей на Северной ж д был разработан эмулятор напольного оборудования, который кабелями подсоединялся непосредственно к ПК-02ПД и имитировал проход поезда, в том числе и с неисправностями и при разных скоростях.
Разработан он был как раз после двухнедельного поиска (дежурства на перегонном посту) неявного отказа напольного оборудования.
штуку эту по заказу службы сделали в количестве 1-2 шт на цех. Удобно, особенно при работе в одно лицо, когда нужно проверить работу под поездом, а их как нарочно нет.
На мой взгляд такое или аналогичное устройство должно было бы поставляться в комплекте с КТСМом для изменения не только аппаратуры, но и технологии её обслуживания.

Grisha

Была у нас похожая беда, примерно раз или два в месяц были показания ТР-2 с обеих сторон с примерно одинаковыми уровнями, всё перерыли-после замены МОТС всё прекратилось!

Greka

Цитата: Сообщение от sps Для этих целей на Северной ж д был разработан эмулятор напольного оборудования, который кабелями подсоединялся непосредственно к ПК-02ПД и имитировал проход поезда, в том числе и с неисправностями и при разных скоростях.

а вот тут поподробнее можно
1 есть ли он у вас
2 сами делали
и т.д т.п.

Армавирец

Доброе время суток! Остановили поезд по ТР-2 со страшными уровнями.В контрольке на этот поезд ошибки нет только лампочка по пр всп камере по нолям. Последующий поезд ошибка "МОТС 2 баланс прав". На перегоне обнаружил вылетела правая ВСП капсула по питанию.Естественно баланс прав МОТСа-2 053
Вопрос к разработчикам
Почему сработала тревога по БУКСАМ? И как это могло произойти?

Миниатюры

     

DGanin

Цитата: Сообщение от Армавирец ...На перегоне обнаружил вылетела правая ВСП капсула по питанию.Естественно баланс прав МОТСа-2 053 ...Почему сработала тревога по БУКСАМ? И как это могло произойти?

Цепи питания всех приёмных капсул общие, поэтому если что-то происходит именно по цепям питания, например подкорачивание в одной из капсул - это соответственно окажет влияние и на остальные.

MVS

Цитата: Сообщение от Армавирец Вопрос к разработчикам Почему сработала тревога по БУКСАМ? И как это могло произойти?

Разработчики полностью согласны с мнением DGaninа. Проверьте изоляцию корпуса камеры от цепей питания, капсулы и оплетки кабеля. В составе могла быть волочащаяся деталь (например проволока), которая произвела замыкание корпуса ВНК на рельс, что и могло быть причиной выхода из строя капсулы и большого броска питания по всем НК.

Армавирец

Цитата: Проверьте изоляцию корпуса камеры от цепей питания, капсулы и оплетки кабеля

Спасибо за совет, конечно первым делом это проверено. Фактом оказалось что вышел из строя ОУ болометра и пока не сгорели сопротивления R5 и R7 я так понял что были перекошены МОТСы по входу тепловых сигналов. Я хотел обратить внимание разработчиков, что не было ошибки в контрольной программе, а также о необходимости развязать по питанию ОСН. и ВСП тракты, как это было сделано в ДИСКе. Ведь теоретически баланс МОТСов мог уйти так, что оборудование не разпознало бы, сигнал от больной буксы.
Так грамотно и полезно разделены ОСН и ВСП тракты ! И оказалось питание всех капсул от одного источника питания.