prima

При замене КТСМ-01 на КТСМ-02 ШЧ-2 РОССОШЬ ЮВЖД возникли следующие проблемы.
1)ПОДГОРНОЕ НЕЧЕТНЫЙ:
неисправны:
Наружный обогрев-1 элемент в одной камере.
внутренний обогрев-1 элемент в другой камере.
завтра включать в работу можно ли включать в таком состоянии???
При загрузке ktsm02bt,ds и PK-05 на нечетное направление на модуле МУС гаснет индикатор CAN и пропадают тепловые сигналы от камер до загрузки тепловые сигналы были.на четном такого не было.
2)ПОДГОРНОЕ ЧЕТНЫЙ
шум болометра до 130.периодически.
постоянная составляющая 85-95.
заменили камеру из еще неустановленного комплекта.
На ст.ЕВДАКОВО ставить нечего.камеры на гарантии.КАК БЫТЬ???

Лядов

Цитата: Сообщение от prima При замене КТСМ-01 на КТСМ-02 ШЧ-2 РОССОШЬ ЮВЖД возникли следующие проблемы. 1)ПОДГОРНОЕ НЕЧЕТНЫЙ: неисправны: Наружный обогрев-1 элемент в одной камере. внутренний обогрев-1 элемент в другой камере. завтра включать в работу можно ли включать в таком состоянии???

Вероятнее всего произшла потеря контакта между контактной втулкой и контактной площадкой ПЛЭНа кроме того внутри камеры возможна потеря контакта мехду гнездами разъемов и выводами аварийного термодатчика.
Немного о калибровке
Вчера на ДРЯЗГИ нечет провели калибровку и завысили усиление по обеим сторонам, зто возможно, если не правильно установлен калибратор. Для удобства привожу выдержку из РЭ на калибратор.
Оценить калибровку можно так - после калибровки задать с пульта проход контрольного вагона или вагонов с тепловыми сигналами от пятаков заслонки, уровни от контрольного вагона должны составлять (40±5) квантов.

smotr

Кто подскажет? При замене КТСМ-01Д на КТСМ-02 что будет использовано от перегонного силового щита и какие модули от ПК-02
можно будет использовать.

MV

Цитата: Сообщение от Лядов Вероятнее всего произшла потеря контакта между контактной втулкой и контактной площадкой ПЛЭНа кроме того внутри камеры возможна потеря контакта мехду гнездами разъемов и выводами аварийного термодатчика.

фИГВАМ, ни какой там контакт не пропадает, чаще всего трескается термодорожка на плэне. Восстановить невозможно!
Работать будет, но ошибками и "Д" заДолбает.

alex1

Цитата: Сообщение от Лядов Вероятнее всего произшла потеря контакта между контактной втулкой и контактной площадкой ПЛЭНа кроме того внутри камеры возможна потеря контакта мехду гнездами разъемов и выводами аварийного термодатчика.

Контакт действительно теряется, некоторые контактные втулки (они наполовину полые внутри) внутренней частью упираются в гайку шпильки, на которой крепится сама втулка. Поэтому нам пришлось проверить все обогреватели и многие контактные втулки досверлить.

MVS

Цитата: Сообщение от alex1 некоторые контактные втулки (они наполовину полые внутри) внутренней частью упираются в гайку шпильки, на которой крепится сама втулка.

Встречается такой заводской брак.

6OJIO

До меня дошла информация, что при замене КТСМов главного хода в 2007 г. на КТСМ-02 будет производится поставка только напольных камер и дополнительного интеллектуального блока. Изменение монтажа силовой части стоек ПОНАБ и ДИСК будем производить силами эксплуатационного штата. АРМы ЛПК, ИБП в поставку входить не будут. Вопрос модераторам:
1. Это так на самом деле?
2. Когда будут производится поставки на З.С.жд ?
С уважением БОЛО

Брат

Первое впечатление от знакомства с КТСМ-02БТ.
Помогал в модернизации своего бывшего участка направления Адлер – Горячий Ключ, выполняли замену на КТСМ-02БТ (11 комплектов). Первое знакомство, первый взгляд дают информацию недоступную при последующем изучении объекта, и, от увиденного чувства разноплановые:
В о с х и щ е н и е.
Если система будет эффективно работать, то КТСМ-02 это конечно техническое чудо, вот это действительно уже не ПОНАБ! Простая установка напольного оборудования, простой соединительный монтаж, простая настройка все это просто мечта! Электронные блоки традиционно высокого качества, все работает сразу и надолго.
Но, не происки ли это наших врагов! Ведь это еще один шаг в оболванивании части нашей нации, да и станет нас значительно меньше, поэтому эйфорию под зад, перейдем в нападение. (шутка).
Н е д о в е р и е.
Идея установки напольных камер на рельсы существует давно, но вот оптимально ли это? Так ли необходимо ее так «мотылять», посыпать и поливать, и куда вообще смотрит болометр по вертикали во время работы амортизационной системы. Известно, что универсальные системы всегда хуже по параметрам специализированных, при этом как эффективно будут выявляться неисправности тормозной системы? Выпадает из контроля и торцевое крепление буксового узла, а это значительный процент неисправностей и совсем не безобидный, у электровозов буксовые узлы закрыты рессорами, тоже вопрос. Не возникнут ли старые проблемы с тележкой пассажирских вагонов? Очень много вопросов по механизму заслонок, как-то все по «самолетному», будет ли обеспечена достаточная надежность и долговечность узлов, как-то плата с герконами, магнит на проволочке не очень внушают доверия, ведь все это находится под воздействием агрессивной среды, да и от идиота с палочкой или камушком защиты никакой.
Р а з о ч а р о в а н и е.
Как всегда не без дегтя. Спец.ключ не подходит, обточить. Датчик оси на основание не подходит, подрезать, а если и удается его установить, то необходимо забыть об его системе амортизации. Не все камеры стали на направляющие, то же подточить. Соединительная коробка благодаря замкам на верхней крышке течет, дно просверлить (и почему не взять типовую облегченную путевую коробку). Как всегда нет муфты для датчика оси, это вообще стало традицией. Устанавливать светофильтры проблема. Как у всех неисправны наружные обогреватели, при этом букву «Д» не отключить, и ДСП стремятся выключить аппаратуру записью в ДУ-46, даже обидно, подводит самая дубовая часть камеры. Почему установлены в камерах менее надежные БП-2 «Реконд»? Возможно использован вывод 2 для полного исключения переходных конденсаторов, но тогда БП-2М вообще применить не представляется возможным. Ну а если будет необходимость заменить болометр, то это целое несчастье. Тащить на перегон камеру (если она еще есть) или ориентирное…., ну и комплектуйте ориентирное автомобилем УАЗ за, что скажем большое отдельное спасибо. Калибратор тяжеловат, переходник можно защелкнуть не на тот паз, все болтается.
Н е д о у м е н е е.
Контроль поездов в обоих направлениях рациональная идея, тем более реализованная, но, что с ней делать практически на данный момент, непонятно. Это не проблема разработчиков, но почему при выключении контроля в неправильном направлении участвует в работе 4-й датчик, зачем он нужен на двухпутных участках, его вообще необходимо устанавливать только по необходимости. Заслонки открываются в неконтролируемом направлении, а это направление, наиболее загрязняющее пленку окна. По заявлению ШНС, при выключенном неправильном направлении, были случаи срабатывания РИ, возможно это ошибка.
В целом впечатление о КТСМ-02БТ неплохое, радуемся мы и за работников
ИНФОТЭКС, ведь ПОНАБ у нас отработали 10-18 лет, а где-то по 35, ДИСК 8-13 лет, а где-то по 25, КТСМ-01Д 1-4 года, а где-то и того меньше, так, сколько отведено на жизнь КТСМ-02БТ? Становимся богаче и мы. У нас теперь много интеллектуального металлолома на многие миллионы и на долгие года. (тоже шутка).

AMusin

Цитата: Сообщение от Брат 4-й датчик, зачем он нужен на двухпутных участках, его вообще необходимо устанавливать только по необходимости

ДО4 относится к базовой подсистеме, а не к 02БТ.
Он может понадобиться для:
- 02ДС, если, например, непосредственно за ДО4 установлена аппаратура СКВП (хотя это и не "штатное" ее место) или подобная;
- 02К,
- перспективных систем контроля, которым не хватит места между ДО1 и ДО2.

__________________
C уважением,
Алексей Мусин,
инженер-электроник
"ИНФОТЭКС"
amusin@infotecs-at.ru
infotecs@svrw.rzd (секретарь)

Брат

Цитата: Сообщение от AMusin ...ДО4 относится к базовой подсистеме...перспективных систем контроля...

Я конечно рад за вас, что Вам удалось создать универсальную платформу средств контроля и тем боле с перспективой на будущее, которое для нас, увы, туманно. Больше, чем уверен, основная масса комплектов аппаратуры так и умрет как КТСМ-02БТ. Строить уникальное и на века это ошибочная позиция, ведь аппаратура ПОНАБ и ДИСК была долго в эксплуатации не потому, что была хорошей аппаратурой, а потому, что не было возможностей. Сегодня кардинально иная ситуация, на первом плане причина - старение идей. Я не исключаю, что в дальнейшем может быть и большее количество датчиков, но сегодня лишний датчик это увеличение на 25% отказов по указанным устройствам.
Предложение по теме.
В 1985 году, в бытность эксплуатации аппаратуры ПОНАБ и датчиков осей ПБМ-56, пытался решить проблему сбоя в счете вагонов, проблема общеизвестная, повторяться не будем. Мной, был разработан видоизмененный отметчик вагонов (в двух вариантах принципа действия - аналоговом и цифровом), который при сбое самостоятельно восстанавливал счет вагонов. Принцип заключался в измерение времени прохода колеса между 1-м и 2-м датчиком (500 мм) и последующим отсчетом в 7.2 раза большем времени, то есть расстоянии 3600мм, что фиксировалось как проход одной тележки вагона. Неприятным моментом данного принципа, при сбое, является возможный переход осей в последующий вагон, но зато общий сбой составлял в один вагон, что значительно облегчало поиск неисправной буксы и хорошо укладывалось в требование инструкции: «по два вагона в каждую сторону». На первый взгляд предложение авантюрно, но если посмотреть по ПАК осциллографу, то расстояние в 500 мм отмечается очень точно, при этом отличия в параметрах колесных пар и датчиков осей значения не имеют. Значения ускорений и торможений вагонов на расстоянии в 3600 мм невелико, и большой ошибки не давали. Данные отметчики в экспериментальной практике работали очень хорошо, несмотря на недостатки связанные с возможностями того времени, ну и моими тоже. Так может два реальных, а остальные виртуальные?