ВОЛК

Подскажите, где взять пороговые значения сигнализации для КТСМ-02 на локомативы.В таблице №11 "Руководство пользователя" данных нет,
а вопросы у ДСП возникают.

__________________
Александр

MVS

Цитата: Сообщение от ВОЛК Подскажите, где взять пороговые значения сигнализации для КТСМ-02 на локомативы.В таблице №11 "Руководство пользователя" данных нет, а вопросы у ДСП возникают.

Они такие же как и для КТСМ-01:
Нстр Т0 Т1
80 43 46
90 46 49
100 49 52
110 52 55
120 55 58
130 57 61
140 60 64

ВОЛК

В таблицк №10 "пороговые значения сигнализации для КТСМ-01Д"
про локомотивы тоже нечего нет???

__________________
Александр

MVS

Цитата: Сообщение от ВОЛК В таблицк №10 "пороговые значения сигнализации для КТСМ-01Д" про локомотивы тоже нечего нет???

Пороги для локомотивов не менялись с тех пор, как они появились. Поэтому можно использовать самые старые таблицы.
В новой версии 2050, тираж которой ожидается в апреле 2007, пороги могут быть изменены и по многочисленным просьбам ревизоров будет добавлена Тревога 2 на локомотив.

MarkK

Подскажите каким образом определяется нагрев буксы локомотива, если под буксой расположена рессора??? Это до какой степени надо разогреться буксе чтобы рессора выдала мало мальский нагрев.

MarkK

nic

Цитата: Сообщение от MarkK Тишина ..... ответьте хоть что нибудь . Для наглядности прикрепляю схемку.

А что отвечать, КТСМ-02 не рентген , насквозь не видит.

SPS

Странно както получается, выходит КТСМ-02 не обеспечивает требование Главной ПОНАБОВСКОЙ ИНСТРУКЦИИ? А что написано в документации на него (?), предназначен ли он (КТСМ-02) для этой конкретной цели?

__________________
С уважением, SPS

MVS

Цитата: Сообщение от SPS Странно както получается, выходит КТСМ-02 не обеспечивает требование Главной ПОНАБОВСКОЙ ИНСТРУКЦИИ?

А вы считаете, что ДИСК-Б (для которого и писалась инструкция) обеспечивал все требования? В инструкции хоть где-то упоминалось про исключение первых подвижных единиц? Вы думаете, что ориентация ДИСКовских камер обеспечивает контроль букс ВСЕХ типов локомотивов?

SPS

Цитата: Сообщение от MVS А вы считаете, что ДИСК-Б (для которого и писалась инструкция) обеспечивал все требования? В инструкции хоть где-то упоминалось про исключение первых подвижных единиц? Вы думаете, что ориентация ДИСКовских камер обеспечивает контроль букс ВСЕХ типов локомотивов?

Спорить не буду, приведу чуть-чуть информации в хронологическом порядке:
1. аппаратура ПОНАБ, как и ДИСК-Б разрабатывались не как комплексное средство, а как специализированное средство контроля под конкретную задачу - осмотр буксового узла вагонов. А кем разрабатывалось? Напомню - отделом вагонной автоматики! (Локомотивное хозяйство отдыхало). В те времена действовала сначала ПОНАБовская инструкция (номера не помню, а под рукой нет) , а затем, до ввода в действие в 1997 году Инструкции ЦВ-ЦШ-453, инструкция ЦВ-ЦШ-4712. В соответствии с ЦВ-ЦШ-4712 СК (на то время: ДИСК-Б, и ПОНАБ-3) не обязаны были осматривать локомотивы (обратите внимание на отсутствие "ЦТ" в названии Инструкций ЦВ-ЦШ).

С принятием в 1996 году ЦВ-ЦШ-453 и последующим её вводом в 1997 году изменились требования по применению разработанных ранее и действующих (находящихся в эксплуатации) на этот момент СК, а именно, изменились требования по обязательному осмотру букс локомотивов (ну так захотелось).
ИНФОТЭКС проводя доводку комплексов модернизации аппаратуры ПОНАБ, а затем и ДИСК о такой приготовленной разработчиками инструкции "засаде" возможно не догадывалось и создало то, что сегодня выпускается и эксплуатируется как КТСМ-01(Д) с напольным оборудованием, разработанным и сориентированным на осмотр букс вагонов разработчиками ПОНАБ-3 и ДИСК-Б.

Но вопрос то не об этом.
Вопрос о КТСМ-02, который разрабатывался ИНФОТЭКСОМ "с нуля", как мне кажется, наверное уже после 1996 года, и вопрос в том, ПОЧЕМУ это требование ЦВ-ЦШ-453 не нашло технического решения в КТСМ-02, который, как выясняется по состоянию на 2007 год, так и не обеспечивает этих требований действующей ИНСТРУКЦИИ.
А механик, обслуживающий сегодня как КТСМ-01 (Д), так и КТСМ-02, должен за это отвечать.

И почему об этом факте не сказать прямо в РЭ на КТСМ-01 (Д), КТСМ-02, так мол и так - ну не рентген же? К чему делать пороги на локомотивные буксы, которые не осматриваются СК должным образом по причине такого конструктивного решения (вот по возможностям КТСМ-01(Д) - это не кнам, а в отдел вагонной автоматики, а вот по КТСМ-02 - ну не рентген)?

__________________
С уважением, SPS