Речевое оповещение (ПРОС, РИ) - Страница 18 - "Инфотэкс

ARD · 24-07-2008, 16:22

Цитата:

Сообщение от михаил


	В "Технологии обслуживания КТСМ-01Д" не совсем четко описана проверка платы ПРОС, а именно, проверка срабатывания реле платы ПРОС по сигналу "Тревога-1" от контрольных сигналов для станций , где температура настройки аппаратуры составляет 130 и 140 градусов.Программно установленный уровень ниже порога срабатывания. Тепловые уровни от лампочек в целом, выше значения порога "Тревога-2".Между тем на дороге встал вопрос о проверке факта срабатывания реле "Тревоги-1" платы ПРОС, так как были случаи, когда РИ-1М не выдавал сообщение. Как тогда проверить срабатывание реле по сигналу "Тревога-1" для станций с настройкой в 130-140 градусов?Если есть такой опыт - поделитесь.Спасибо за внимание. михаил добавил 23-07-2008 в 14:46 Спасибо за оказанное внимание... михаил добавил 24-07-2008 в 08:20 У Вас, что КТСМов нет?

У нас КТСМы есть!

А вот ответа четкого на этот вопрос нет

. Сейчас начинаем только прорабатывать этот вопрос совместно с ШЛ.

АП · 24-07-2008, 17:24

Цитата:

Сообщение от ARD


	У нас КТСМы есть! А вот ответа четкого на этот вопрос нет . Сейчас начинаем только прорабатывать этот вопрос совместно с ШЛ.

Вопрос интересный.
Вопрос к разработчикам- достаточно ли в комплексной проверке КТСМ-ПРОС-РИ-р/станция-ТЧМ выполнить проверку РИ путем нажать кнопок реле (тест релейной платы АРМ ЛПК-одновременно работоспособность ПРОС) т.к. при наличии РИ каждой тревоге соответствует свое реле.

Alex Astr · 25-07-2008, 09:21

Цитата:

Сообщение от АП


	Вопрос интересный. Вопрос к разработчикам- достаточно ли в комплексной проверке КТСМ-ПРОС-РИ-р/станция-ТЧМ выполнить проверку РИ путем нажать кнопок реле (тест релейной платы АРМ ЛПК-одновременно работоспособность ПРОС) т.к. при наличии РИ каждой тревоге соответствует свое реле.

Повидимому нельзя.Тест релейной платы проверяет правильность адресов(Руководство програмиста).Можно только через окно "Имитатор".ТР-1 от контрольных (на 130 и выше тревога не проходит над входить в редактор понижать настройку прогонять имитацию возвращять настройку обратно и всё это под прессом движения поездов, переговоров с ДСП и Поедным не очень удобно). ТР-2 от ламп (в одной из камер больше 48 уровня).

KVA · 25-07-2008, 09:28

Положа руку на сердце это самый простой, но в тоже время самый примитивный способ проверки РИ. С чисто формальной точки зрения условия проверки взаимодействия АРМа и РИ выполняются. Однако вся цепочка букса, нагретая до уровня тревоги-1 или тревоги-2 => соответствующее этим градациям сообщение по ПРС в кабину машиниста объективно проверяться не будет. Отсюда вполне вероятны случаи косвенного несрабатывания РИ.

Но эти тонкости уже не для ревизоров.

P.S. Может на злобу дня неплохо было бы предусмотреть в оболочке АРМа возможность раздельной имитации с тепловыми сигналами от каждой камеры. Тогда действительно проблема решалась бы довольно легко путём настройки уровней от контрольных ламп разных камер с незначительным превышением разных тревог.

михаил · 25-07-2008, 09:33

Вопрос к разработчикам - можно ли програмным путём поднять уровни контрольных сигналов до 42-44?В таком случае отпадёт необходимость в перестройках устройств.Действительно, не очень удобно так проверять "Тревогу-1".Забудешь вернуть настройки - ночью побежишь проверять свою память.

KVA · 25-07-2008, 09:44

Цитата:

Сообщение от михаил


	Вопрос к разработчикам - можно ли програмным путём поднять уровни контрольных сигналов до 42-44?В таком случае отпадёт необходимость в перестройках устройств.Действительно, не очень удобно так проверять "Тревогу-1".Забудешь вернуть настройки - ночью побежишь проверять свою память.

Ну или хотябы так: контрольные уровни сделать с превышением тревоги-1, а от ламп уж можно накрутить сколько необходимо для тревоги-2. Как вариант...

Alex Astr · 25-07-2008, 10:57

Цитата:

Сообщение от KVA


	Ну или хотябы так: контрольные уровни сделать с превышением тревоги-1, а от ламп уж можно накрутить сколько необходимо для тревоги-2. Как вариант...

Или как вариант официально разрешить пользоваться релюшками,ведь ТК33 п.2 ПРЕДПОЛАГАЕТ проверку РИ-1.а не всего тепловрго тракта.Быстро и без лишних заморочек.
С уважением Владимир.

михаил · 25-07-2008, 12:34

Цитата:

Сообщение от Alex Astr


	Или как вариант официально разрешить пользоваться релюшками,ведь ТК33 п.2 ПРЕДПОЛАГАЕТ проверку РИ-1.а не всего тепловрго тракта.Быстро и без лишних заморочек. С уважением Владимир.

Если смотреть тех карты, то лучший вариант - РИ проверять релюшками- 1 раз в месяц, а один раз в квартал проверять срабатывание релюшек и РИ от контрольных сигналов.

SPS · 28-07-2008, 14:45

Предложение хорошее, но усугубив постановку вопроса в виде: сработали ли реле ПРОС имеено по показанию на "завалившийся" поезд оно не даёт.

Предложение следующее:

Параллельно входу РИ подключить реле счётчик , используемый в СЦБ, который следует опломбировать двумя или даже тремя пломбами (ДСП, Ш, РЦС), а показания с него вписывать в журнал ДСП (оператора ПТО) при проведении ТО АРМ-ЛПК (СК).
При поиске ответа на такой вопрос, можно легко вычислить совпадение (несовпадение) числа аварийных показаний СК - числу срабатываний счётчика (запуску РИ). Проговорил ли РИ по команде ПРОСа или - нет, это вопрос к системе документированного контроля канала поездной радиосвязи.

михаил · 28-07-2008, 15:04

Цитата:

Сообщение от SPS


	Предложение хорошее, но усугубив постановку вопроса в виде: сработали реле ПРОС имеено по показанию на "завалившийся" поезд оно не даёт. Проговорил ли РИ по команде ПРОСа или - нет, это вопрос к системе документированного контроля канала поездной радиосвязи.

Я помню Ваше предложение.Придётся так и делать.

25-07-2008, 09:28	#174
KVA Ветеран Регистрация: 31-08-2006 Город: Узуново (РЖД) Сообщения: 426	Положа руку на сердце это самый простой, но в тоже время самый примитивный способ проверки РИ. С чисто формальной точки зрения условия проверки взаимодействия АРМа и РИ выполняются. Однако вся цепочка букса, нагретая до уровня тревоги-1 или тревоги-2 => соответствующее этим градациям сообщение по ПРС в кабину машиниста объективно проверяться не будет. Отсюда вполне вероятны случаи косвенного несрабатывания РИ. Но эти тонкости уже не для ревизоров. P.S. Может на злобу дня неплохо было бы предусмотреть в оболочке АРМа возможность раздельной имитации с тепловыми сигналами от каждой камеры. Тогда действительно проблема решалась бы довольно легко путём настройки уровней от контрольных ламп разных камер с незначительным превышением разных тревог. __________________ У каждого в голове свои тараканы... Моё почтение... Последний раз редактировалось KVA, 25-07-2008 в 09:32.

25-07-2008, 09:33	#175
михаил Ветеран Регистрация: 15-12-2005 Город: саратов (прив.ж.д.) Сообщения: 902	Вопрос к разработчикам - можно ли програмным путём поднять уровни контрольных сигналов до 42-44?В таком случае отпадёт необходимость в перестройках устройств.Действительно, не очень удобно так проверять "Тревогу-1".Забудешь вернуть настройки - ночью побежишь проверять свою память. __________________ Михаил.

28-07-2008, 14:45	#179
SPS Писатель Регистрация: 30-08-2005 Город: Ярославль (Северная/Упр-е) Сообщения: 1,177	Предложение хорошее, но усугубив постановку вопроса в виде: сработали ли реле ПРОС имеено по показанию на "завалившийся" поезд оно не даёт. Предложение следующее: Параллельно входу РИ подключить реле счётчик , используемый в СЦБ, который следует опломбировать двумя или даже тремя пломбами (ДСП, Ш, РЦС), а показания с него вписывать в журнал ДСП (оператора ПТО) при проведении ТО АРМ-ЛПК (СК). При поиске ответа на такой вопрос, можно легко вычислить совпадение (несовпадение) числа аварийных показаний СК - числу срабатываний счётчика (запуску РИ). Проговорил ли РИ по команде ПРОСа или - нет, это вопрос к системе документированного контроля канала поездной радиосвязи. __________________ С уважением, SPS Последний раз редактировалось SPS, 28-07-2008 в 15:10.