Санек

да что то ...вы наработались на вагонников....я смотрю

ТАКСИМОВЕЦ

Я думаю передавать устроиства комубы то ни было есть нехорошо.
Если бы в отдельный департамент - Служба неразрушающего контроля, например. Вместе с людьми, с приборами, со всем барахлом.
Может когда нибудь так и будет.

ЧУК

Цитата: Сообщение от ТАКСИМОВЕЦ Я думаю передавать устроиства комубы то ни было есть нехорошо. Если бы в отдельный департамент - Служба неразрушающего контроля, например. Вместе с людьми, с приборами, со всем барахлом. Может когда нибудь так и будет.

Ну думаю такое врядли состоится, а вот в службе В, или может быть в Ш выделить средства контроля (скорее всего В) возможно.

__________________
С уважением ЧУК.

Санек

не стал создавать новой темы !

При проведении анализа выявлено что основная часть по грению буксового узла приходиться на 1 и 3 ось грузовых вагонов !
есть идеи почему ?
Может ИНФОТЭКС может пояснить ?

nic

Цитата: Сообщение от Санек не стал создавать новой темы ! При проведении анализа выявлено что основная часть по грению буксового узла приходиться на 1 и 3 ось грузовых вагонов ! есть идеи почему ? Может ИНФОТЭКС может пояснить ?

Нагрузка на эти оси больше, вектор силы опрокидывающего момента тележки нагружающе воздействует на первую по ходу движения ось, вторая этим моментом разгружается.

DGanin

Плюс, как мне кажется, ещё и переходной процесс сказывается...

SPS

Цитата: Сообщение от nic Нагрузка на эти оси больше, вектор силы опрокидывающего момента тележки нагружающе воздействует на первую по ходу движения ось, вторая этим моментом разгружается.

Оригинальное объяснение. Тогда, исходя из разности температур нагрева осей одной тележки , можно подсчитать разницу в нагрузках на ось между первой (по ходу) и второй осью тележки. По моему мнению, тут не вся правда. Да такое воздействие есть, но оно не является единственным и всё объясняющим участником в такой ситуации.

Для размышления на эту тему закину наводящий вопрос: при таком объяснении причины нагрева, у локомотива должны нагреваться больше последние оси тележек? (т.к. в этом случае, вектор опрокидывающей силы в случае тяги локомотивом должен воздействовать на последнюю по ходу движения ось каждой тележки локомотива)

__________________
С уважением, SPS

Брат

Цитата: Сообщение от DGanin Плюс, как мне кажется, ещё и переходной процесс сказывается...

Дополнительно. Именно эти буксовые узлы у части типов вагонов подсвечены солнцем, кроме того, часто, по этим осям имеется признак «вне строба», то есть влияние задней нагретой стенки предшествующего вагона и открытого нагретого пола.

Брат добавил 28-03-2008 в 08:08

Цитата: Сообщение от nic Нагрузка на эти оси больше, вектор силы опрокидывающего момента тележки нагружающе воздействует на первую по ходу движения ось, вторая этим моментом разгружается.

Имели в виду силы при торможении?

М.БАРЧ

А если как у автомобилей? Передние колеса страдают больше. Их динамика больше как по горизонтали, так и по вертикали.
Плюс нагрев сжимаемым воздухом. Задние считать находящимися уже в разреженном потоке (шутка!).

nic

Цитата: Сообщение от Брат Имели в виду силы при торможении?

А какая разница чем создается тяга - локомотивом или инерцией?
При торможении силы сопротивления движению больше и все.