U5

В общем как обычно в России - мысль в целом павильная, дело нужное, но вот реализация,,,,,,,, Реализация хотелось чтобы была на высшем уровне . А если просто нас взять и отдать в таком состоянии как сейчас есть, ничего хорошег из этого не выйдет (для нас уж точно). Трясти будет годик (как минимум).

ARD

Возможный минус: уход от графика ТО, переход к обслуживанию по состоянию, то есть развитие мониторинга ЦПК, сокращение линейного штата .

SPS

Цитата: Сообщение от U5 В общем как обычно в России - мысль в целом павильная, дело нужное, но вот реализация,,,,,,,, Реализация хотелось чтобы была на высшем уровне . А если просто нас взять и отдать в таком состоянии как сейчас есть, ничего хорошег из этого не выйдет (для нас уж точно). Трясти будет годик (как минимум).

Вы надеетесь, что если не отдавать, то трясти не будет?

Предложение модератору: , поскольку тут тоже объявили о голосовании, дабы небыло дважды проголосовавших, объедините эту тему с "Тема новая но не совсем" и уберите результаты голосования этой темы.

__________________
С уважением, SPS

U5

[quote=SPS] Вы надеетесь, что если не отдавать, то трясти не будет?
Трясет, трясло, и будет трясти! Но ежели вот как сейчас , я повторюсь, просто передадут, то тут не просто трясти, подбрасывать начнет!

Послушайте, Михаил! Откуда у Вас такие интереснинькие бумажки оказываются?

АП

Цитата: Сообщение от ARD Возможный минус: уход от графика ТО, переход к обслуживанию по состоянию, то есть развитие мониторинга ЦПК, сокращение линейного штата .

Это грозит в аутсорсинге, но никак не в подразделении "РЖД".
Опять же в РЖД-снег, трава, шпалы...
У нас стоит УКСПС перед мостом (типа защищаем мост), есть расчет тормозного пути (поезд при тревоге мост пройдет)-все знают но никто не берет смелость снять т.е. поставить личную подпись.

R-63

Здесь вообще есть компетентные люди? вопрос в ветку был изложите плюсы и минусы, вместо этого "Плач ПОНАБЩиков на Руси"
Меня бы интересовало в этом разрезе- может добавите чё

Предложения по реорганизации

Исходные данные :
n Количество приборов КТСМ-____ или ____ технических единиц, что составляет норматив ____ дистанций СЦБ ____ категории;
n Численность штата электромехаников и старших электромехаников по обслуживанию приборов - в соответствии с нормативом– ____человек, ( Фактически ___ человек).

В А Р И А Н Т № 1
1. Передать штат в соответствии с нормативом численности, материалы,
запчасти и оборудование, числящееся за цехами КТСМ в ВЧДЭ;
2. Создать дополнительный отдел при службе вагонного хозяйства.

преимущества: Вопросы строительства, снабжения, эксплуатации и развития в одних руках. Повысится организация эксплуатации и внедрения приборов.

недостатки: Отсутствие знаний по организации эксплуатации и принципов работы аппаратуры у руководителей службы и ВЧДЭ, возможно давление на первоначальном этапе со стороны руководства службы на отдел, а также на электромехаников и старших электромехаников по каждому случаю ложной остановки илипропуска прибором неисправности в подвижном составе с привлечением их к административной ответственности
В А Р И А Н Т № 2.

1. Создать самостоятельный отдел в управлении дороги с подчинением Главному инженеру дороги.
2. Оперативное подчинение ШЧ и ВЧДЭ по эксплуатации систем контроля за исправностью подвижного состава отделу.
3. Открытие специальной статьи финансирования на строительство, модернизацию,приобретение оборудования и ремкомплектов через отдел. Снабжение запчастями на текущее содержание аппаратуры и содержания постов через ШЧ и ВЧДЭ.
4. Отдел курирует все вопросы связанные со строительством, модернизацией, развитием средств контроля, снабжения, эксплуатацией приборов, контроля и анализа.

Преимущества:Повышает централизацию руководства за обеспечением содержания, эксплуатации и развития средств контроля. Введением дополнительного специального контролирующего органа повысится исполнительность служб вагонного хозяйства и Автоматики и Телемеханики за содержанием аппаратуры. Независимая позиция по вопросам эксплуатации и содержания аппаратуры. Возможность проведения единой политики по вопросам эксплуатации средств контроля, обучения персонала, распределения оборудования и приборов.

Недостатки: Возможны трения между отделом и службами Ш и В по отдельным вопросам при выходе отдела на прямую с ШЧ и ВЧДЭ. Основные трения могут возникать по кадровым вопросам с ШЧ и Ш и по вопросам строительства с ВЧДЭ и В. Напряженным останется вопрос обеспечения пунктов подменным фондом.
В А Р И А Н Т № 3

1. Создание 5-ти производственных участков по числу и в границах ВЧДЭ. Передать штат, материалы, оборудование , электроизмерител ьные приборы и аппаратуру КТСМ на баланс ВЧДЭ
2. Создать в управлении дороги самостоятельный отдел по эксплуатации средств контроля за исправностью подвижного состава с подчинением главному инженеру дороги.
3. Подчинение производственных участков КТСМ по финансовым вопросам ВЧДЭ, а по вопросам организации и планирования работ отделу по эксплуатации средств контроля.
4. Обеспечение производственных участков КТСМ материалами и запчастями через ВЧДЭ.
5. Оперативное руководство вопросами планирования, строительства и эксплуатации отделом, финансирование проектов строительства и модернизации через службу В и ВЧДЭ.

Преимущества: Вопросы строительства, снабжения и развития средств контроля в одних руках. Повысится ответственность службы вагонного хозяйства за развитие и содержание средств контроля. Руководство эксплуатацией средств контроля независимым самостоятельным отделом исключает предвзятость в вопросах эксплуатации со стороны службы вагонного хозяйства и вагонных депо. Позволит наиболее эффективно осуществлять оперативное руководство за эксплуатацией приборов и заинтересованность депо в содержании «своих» постов КТСМ. Внедрение предлагаемой структуры значительно улучшит положение с обеспечением безопасности движения поездов.
Недостатки : Практически вариант лишен недостатков. Возможны небольшие трения со службой вагонного хозяйства по вопросам снабжения, но при определенных условиях эти трения преодолимы.


В А Р И А Н Т № 4.

Учитывая оснащенность, равную двум дистанциям СЦБ первой категории, создание самостоятельного предприятия «КТСМ», подчиненного непосредственно дороге и с передачей ему всех функций эксплуатации приборов контроля за исправностью подвижного состава на ходу поезда, включая : планирование, проектирование, строительство, развитие средств контроля, эксплуатацию, снабжение и т.д.
Возможна полная разработка структурной схемы предприятия, перечня выполняемых работ и услуг, организации работ в пределах дороги и др. вопросов при заинтересованности реализации данного предложения.

ARD

Цитата: Сообщение от R-63 вопрос в ветку был изложите плюсы и минусы,

Пост 15 - плюс, пост 22 - минус

михаил

[quote=U5]

Цитата: Сообщение от SPS Послушайте, Михаил! Откуда у Вас такие интереснинькие бумажки оказываются?

Да тут от меня Управление недалече находится.Всё что касается слова "КТСМ" отсылают мне...

__________________
Михаил.

ver

На мой взгляд, передача есть факт решенный. И вагонники могут оказаться в положении "баранов", которых никто не спросит. Правда, у них есть и плюсы в этой ситуации - на каждую станцию они получают работника. Зато с кухни удаляют вторую хозяйку и драться будет некому. От снегоборьбы КТСМщики уйдут, зато приобретут осмотр вагонов, подъемку брошенных составов и пр. вагонные геморои. На основании опыта считаю, что на улучшение снабжения в первое время надеяться не стоит. Пока руководство расчухает. А вот ШЧ теряет техединицы. Зато "лишается" проблемм с остановками. Так что так на так ...

Санек

От снегоборьбы КТСМщики уйдут, зато приобретут осмотр вагонов, подъемку брошенных составов и пр. вагонные геморои.

А вот это действительно хорошая затея! покранейней мере сократим время простоя поезда по срабатыванию КТСМ для доставки вагонников с соседних станций для осмотра ПЕ.

так что готовтесь учиться господа понабщики*) будет ядерная смесь осмотрщик вагонов-электромеханик КТСМ, да еще и на составителей можна обучить

А по поводу ЗИПа и подменного фонда я думаю у вагонников этот вопрос будет решаться гораздо быстрее!