А подскажите кто знает - были ли отечественные разработки приводов, полностью размещенные в шпальном ящике, т.е. полностью герметизированные? Только с выступающей частью от тяг, подсоединяющейся к острякам.

На представленных фото установки привода Alstom P80 вроде виден элемент обогрева... Кто знает какое у него питание?

Интересно,почему никто из казахстанских механиков не делится информацией по данным приводам? Или нет проблем? Начну я тогда. Более геморойных приводов наверное никто ещё не придумал. Хоть написано,в паспортах,что данные привода малообслуживаемые, вся наша работа,после установки данного чуда,днём и ночью полностью посвещена им. За три месяца крови и нервов потратили больше чем за 20 лет эксплуатации СП-6. Отжим проверяем два раза в день-должны раз в квартал по инструкции. Утром проверяешь-отжим на 4 мм есть,никакой регулировки не делаешь,после обеда проверяешь-отжима нет. Шаблон не гуляет,люфтов нет. Видать на температуру воздуха реагируют:raD: Очень чувствительны к шаблону-на 1мм уйдет и всё-контроля нет,а также на грязные башмаки,провисание остряков. Всё с чем СП-6 работает без проблем,итальянские привода работать не хотят:nono: Обогрева внутри привода нет,вернее провода есть а само обогревное сопротивление отсутствует,снимали со старых приводов сопротивления и сами колхозили,иначе всё в инее. Фартук для защиты шиберов и контрольных линеек также отсутствует:net:Снег вычищать в шпальном ящике и под шиберами полная .опа,лопатой не подлезешь. И это только начало-что нас ждёт впереди,даже подумать страшно.

Спасибо за отзыв. А у них есть в паспорте "климатические условия"? Все-таки на их родине фартуки нужны только для защиты от мусора и т.п.

Ну и у нас фартук применяется в таких же целях вроде. Фартук это не самое главное но всё равно когда он есть то шибера чище. Завтра фото сделаю какие шибера стали после трёх месяцев эксплуатации. Мазать шибера бесполезно,в корпусе сальники стоят,один перевод и нет смазки.

у нас в Казахстане начали закупать такие привода. Мороки с ними ппц. Они не обслуживаемые по заявлению производителя (производитель кстати Франция). Срок эксплуатации без вскрытия 20 лет. Однако, как показала практика, они очень капризные в плане эксплуатации. Дело в том что при отклонении установленного шаблона в 1 мм и более стрелка теряет контроль, поэтому такие привода однозначно надо ставить на жб путь. Также в них не предусмотрен обогрев, что в наших условиях (зимой температура железа до -45) приводит к их остановке. Также на них не предусмотрена так называемая схема искрогашения, они подвержены такому же изъяну с дачей ложного контроля. На них распространяется гарантия, поэтому ничего самим устанавливать нельзя. Вот как-то так.

http://cs618117.vk.me/v618117905/35c3/Xnivna_mC94.jpg

пологие стрелки у финнов

Это чего, 4 привода на остряки и 5й на крестовину стрелки? Однако!

смахивает на 1/11

Интересно, как это остряки у них не выкрашиваются , при такой "тонщине", Или каждый привод со своим усилием и ходом тяг? Причём остряки явно гораздо длиннее отечественных.

Довольно таки интересная конструкция

Интересно. А вот "впадины" на остряках, в местах крепления тяг, это почему?

Анонимный,
Добрый день!

В первую очередь, хочу искренне поблагодарить за ценный отзыв по испытуемым приводам производства Альстом.
Здорово, что именно Вы сделали это первым.

Мне очень хотелось бы пообщаться с Вами по данной теме отдельно, так как я давно интересуюсь новинками на ЖД Казахстана в отношении перспективных решений СЦБ.

Мое имя Аман, я проживаю в Астане. Эл. почта amanasubai@yahoo.com.

Буду очень рад знакомству и общению!
Пишите!

Вроде как собираются данные привода в России устанавливать,информация прошла. В России вроде бы свои неплохие,зачем им этот гемор?

Анонимный добавил 03.04.2015 в 12:37
Откаты
:raD::raD::raD:

Как обстоят дела с этими приводами на сегодняшний день? Обозначенные проблемы как-то решились? Или привод все также "необслуживаемый"))
К нему есть какое-то техническое описание, инструкции, техкарты? К производителю наверняка обращались ведь.