А зачем нам-то? Нам же ПОХ. Опять же, если вкладываться в отечественного производителя, хорошо платить тому, кому не ПОХ, то на какие шиши поддерживать английский футбол? А сколько офшорных ловушек ещё деньгами снабдить надо.

По бытовой технике не устраивает? Аппаратура связи за бугром часто не вырабатывает установленный срок амортизации - меняется на следующее поколение. Какой смысл производить оборудование, способное работать десятилетиями?

Это что, серийная продукция?

Вообще не устраивает. Мы здесь не этот класс техники обсуждаем.

Так это скорее из-за того, что появляется новое, более удобное и эффективное

Будет или нет серийной, зависит от результатов испытаний. И, разумеется, ездить заключать договоры на поставку куда лучше за океан, чем в какой-то Задрючинск.

Ага. Накормят, напоят, на экскурсию свозят...:thumbup1:

Разумеется. А каковы перспективы эксплуатации нового оборудования? Будут квалифицированные кадры, запасные части? Тут кувалда и набор гаечных ключей не катит - не зря на крышке "американца" ноутбук красуется. Или получится, как с бесстыковым путём - за 60 лет так и не научились грамотно эксплуатировать?
З.Ы. из личного опыта: магистральные кабельные линии связи на железных дорогах появились, прожили свой век и умерли на моих глазах. Но нормальной системы их эксплуатации так и не появилось.

Утопия. Будут. Обучение, в т.ч. зарубежными специалистами. Локализация производства запасных частей, а то и самого изделия.

Ветка хоть и стартовала с американских электроприводов, но по сути перешла на тему приводов шпального типа.
Зарубежные электропривода в ближайшей перспективе в ОАО "РЖД" применять не планируется, за исключением электропривода совместного производства ЭЛТЕЗы и Бомбардье, который будет производиться и поставляться.
Кроме того, на подходе еще две конструкции отечественной разработки - Термотрона и Инновационных Технологий.
Естественно, все три конструкции - шпальные.

Совершенно необоснованно в обсуждениях вспомнили рельсы японского производства. К сожалению, российские производители рельсов не хотят/не могут обеспечить потребности ОАО "РЖД" в рельсовой продукции. А без рельсов - если кто не знает - ремонтировать путь не получается...

Шпальный привод TM100 In-Tie Switch Machine
http://www.alstomsignalingsolutions....ges/Boston.jpg
небольшая инструкция
http://www.alstomsignalingsolutions....ch%20TM100.pdf

Чет на сименса похож привод.

Не соглаиться с "механизированной" технологтей. Вручную ШНы будут при необходимости его меннять, а после и путь рихтовать, или как?

Вот такие привода пришли вышеуказанной фирмы:
http://s020.radikal.ru/i704/1309/24/e920f8890f6ct.jpg
http://s019.radikal.ru/i631/1309/72/d5d38ff4c93dt.jpg
http://s017.radikal.ru/i412/1309/e0/0c9a8a3ef31et.jpg
http://i021.radikal.ru/1309/a0/41a30b70c455t.jpg

Анонимный добавил 25.09.2013 в 19:46
http://i011.radikal.ru/1309/45/a6a999fb4fe9t.jpg

Анонимный добавил 25.09.2013 в 19:48
http://s017.radikal.ru/i440/1309/6a/0b26b5ce59c8t.jpg

Нууу, не знаю, мне Армавир как город очень нравится, за бугром гораздо есть более замуздыканные места. Только речь то не об том.
Ежели эти приводы (шпальные) Армавирские, Брянские, Бомбардьевские, Сименсовские-не суть важно, будут необслуживаемые весь назначенный срок (во что ну очень хочется поверить) то это одно. Но ведь реалии наши -это совсем другое. Вот и как будут ШНы "механизированное" их обслуживание и ремонт проводить в зимних условиях? При помощи лома и чьей то матушки выковыривать, или как видится "большим" минетжерам:нажал на кнопку копутера и готово, иль как ещё-вот в чём вопрос.

В чём преимущества перед отечественными СП?