Я выше на этот вопрос уже ответил - машинизированное содержание пути.
Так или иначе (хочется или не очень) - но шпальные ящики придется освобождать. И от элементов гарнитуры, и от путевых перемычек.

Освобождайте.
В освободившиеся от перемычек места устанавливайте приводы. И от гарнитуры никуда не деться: крепить привод только к рельсам.

Добавлю. И от шпальных стрелочных приводов.

mara_scb, выше AlexeyE написал ссылочку на сайт.

Вот еще одна: http://ru.scribd.com/doc/78404608/Te...-July-2010-V01

температурный диапазон работы от -40 до +70 по цельсию

Требования РЖД на подобное: -60 до +85.
Не проходят.

где прописано? в ОСТ 32.146?

Все требования существующие относятся к КОНСОЛЬНЫМ к эл. приводам т.е к иным их надоть ещё разработать и утвердить.

Ессли он не будет ломаться ( а это вопрос) в течение срока эксплуатации - прекрасно, а ежели наооборот, то чтоб заменить какую ни то деталь или весь привод, надо бригаду путейцев гнать с портальным краном и ВПРкой и участок пути закрывать на финг, или чачсть путейцев в штат ШЧ переводить....
То есть по сравнению с имеющимися в эксплуатации приводами какие преимущества?
Понятно , что ЦЗС уже подвели под решение менять всё оптом, для чего выделены огромные средства и "доказано" что энто ну очень выгодно....
Кукурузу тоже в Ярослвле сеяли.

Механизированная же, как её там технология, у нас пока только на бумаге действует, я не прав?

Дык где это прописано????

Дык, беру слова в назад, посмотрел изменения Минтранса от 2009 года -слово "консольные" выкинуто. Непростительно, однако и стыдно.... Спасибо.

Ну а в остальном, пожалуй остаюсь при своём

17845, ткните меня носом, где всё это прописано?

Что за ?

Безусловно не правы... И очень даже. И при капитальных работах, и планово-предупредительная выправка - на главных путях уже давно никто вручную путь не подбивает. И на стрелках - в том числе. Так что освобождать шпальные ящики неизбежно придется.

Повторю свой вопрос. Привод стрелочный ШПАЛЬНЫЙ, его тоже убирать при капитальных работах пути и планово-предупредительной выправке?

Нормы безопасности по сертификации эл. приводов изменены в 2009 году, до того в них фигурировало понятие "....консольная установка эл. привода...". В новой редакции-нет, хотя читаю их и не пойму, как их (требования) применить к шпальным, конструкция, характеристики, принцип действия, назначение узлов, не бьётся.
Как ни крути скорее всего требования придётся разрабатывать и в Минтрансе утверждать.

17845 добавил 09.07.2013 в 18:21
За привод отвечает ПЧ или ШЧ?

Если в новой технологии за смену эл. привода будет отвечать П или ДРП, то это одно, а ежели нет, то позвольте с Вами не согласиться.

Если привод ШПАЛЬНЫЙ - то он занимает место одной шпалы (ну или бруса, если уж быть точным), но при этом не занимает пространство в шпальных ящиках. И тем самым позволяет осуществлять подбивку (уплотнение) балласта под брусьями (и под приводом в том числе) рабочими органами машин. Соответственно, убирать его не нужно.

Николай Николаевич добавил 09.07.2013 в 19:42
За привод отвечает ШЧ. И за смену привода отвечает ШЧ.
А в чем именно "не согласиться"?