ALSTOM о котором речь идет здесь это бывший GRS (General Railway Signals). Его завод и офис находится в Рочестере, север штата Нью-Йорк.
На втором фото сверху GRS Model 5 (какая именно из них так сразу не могу сказать), очень распространенная на просторах Сев. Америки машина.

Кто-нибудь в курсе что за привод Р80 (Alstom) внедряется на путяж КТЖ?

Опять америкосы! Что своего совсем ничего не можем делать? Конечно проще купить готовое и поставить, чем наладить производство и выпуск у себя, да и людей обеспечить работой.Читал на форуме железнодорожников что то про боковые рамы тележек вагонов,которые ломаются последнее время.Так там приостановили лицензию.И там американский след есть.

У Альстома полно производств в Италии, поскольку они купили в свое время железнодорожное подразделение ФИАТа.
Стрелочные приводы P80 делают в Болонье - The first point machines will be imported from Alstom’s plant in Bologna (Italy)

Извините мне не повиделось?Их на ктж собираются устанавливать??:wallbash:

Да, Камкор подписал соглашение о СП с общими инвестициями около 90 млн. долл. США. Планируемый объем составляет 10 000 приводов в течение 10 лет.

Справка: Камкор является дочерней компанией КТЖ...

круто, когда у нас будут ткаие

Зачем у нас такие?

А ещё Брянский "Термотрон" скоро с такой муйнёй на рынок вылезет.
Интересно те кто их пропихивает, думают о том, во что технически и экономически вылезет замена привода, при допустим выходе из строя эл. двигателя, минетжеры, чтоб им.... То что они не "вечные" никто ж оспаривать не станет. С нашим путейцами это ж на целый день.

Хоть "Термотрон", хоть иной производитель - но переходить на электропривод в шпальном исполнении неизбежно нужно, и чем быстрее - тем лучше.
Машинизированное содержание пути - и никуда от этого не деться...

Это точно...:thumbup1:

Имеется ли у кого нибудь информация по приводам P80, хоть что-то. Знает ли кто, этот привод с внешним замыкателем или нет.

Не торопитесь. Европа с высокоскоростным движением не переходит на шпальный стрелочный привод, а нам и подавно незачем форсировать события. Вот в метро со стеснённым габаритом, контактным рельсом, положительной температурой и продуманной системой канализации сточных вод - да, имеет смысл (ИМХО).

Не знаю, куда там переходит или не переходит Европа, но на выставке "Иннотранс" в Берлине вот уже несколько лет подряд демонстрируются исключительно привода шпального типа. Разных производителей - но все шпального типа.

Снегоуборочная техника.

tyubik добавил 04.07.2013 в 09:09
Сказав "А" нужно проговаривать дальше:
Электромеханика, пневматика, гидравлика... . Эксплуатация при отрицательных (шкала Цельсия) температурах... .

tyubik добавил 04.07.2013 в 09:15
Давайте, всё-таки, не забывать
а) что в европейских (зарубежных) системах высокоскоростного движения применяются гидравлические стрелочные приводы;
б) тема про приводы стрелок в Америке.

tyubik добавил 04.07.2013 в 09:29
Дистанции на эксплуатацию и ремонт поделили, пассажирские платформы на рельсовые цепи "заземлили", давайте узнаем преимущества шпальных стрелочных приводов над остальными.