Кто-то тестировал состояние такого привода после того, как его "протрясет" комплекс машин ?????

А Вы смотрели на шпалу, когда её подбивают машиной? Ничего особо страшного с ней не происходит. Страдает только щебень.

Есть же мировой опыт - таких приводов применено уже немеряно.

Значит нет....Да, я смотрел и на шпалу и ...на оторванные р.соединители после работы таких машин.......

А что касается мирового опыта-культура ремонтных работ у "них" и "у нас"-две большие разницы.

А наш классический привод, висящий на консольных фундаментных угольниках - он что, мало трясется при прохождении поезда? Особенно, если стрелка плохо пробита!

Теоретически можно можно до бесконечности дискуссировать, а хотелось бы увидеть результаты практических испытаний.

17845, спасибо за разъяснение.
Для всех интересующихся выкладываю

"Нормы безопасности на железнодорожном транспорте. Система сертификации на федеральном транспорте Российской Федерации (по состоянию на 11.01.2011г.). Приводы стрелочные электромеханические"

Перед тем как разборщик будет решётку выдёргивать привод (шпальный) кто отсоединять будет? Соответственно (допустим зимой при загаженном балласте) ШН или кто ещё? Соответственно ставить его на место. А как ВПРСки разрушают шпалы при пробивке переводов - только слепой не видел, так что вибростойкость при проходе поезда и при механизированоой технологии содержания (ремонта) это две большие разницы, то есть абсолютно.

И в чем вопрос? Или какие предложения?
Привод отстединять, изымать, вставлять, подключать будет тот, кому положено - балансодержатель в лице электромеханика и т.д. Либо - представитель ремонтной структуры в дальнейшем.
В части работы ВПРСки - не думаю, что в этом есть проблема. Полый шпальный брус - это не обязательно конструктив привода, на участке Москва - Санкт-Петербург скоростные стрелки имеют полый шпальный брус для размещения элементов гарнитуры. Там куча других проблем (в приводе прежде всего), но в части подбивки и вибрации - не слышал.

Элементы гарнитуры и ВСЯ механика с электрикой в шпале, это одно и тоже?
А балласт грести будут ШНы:laduh:

Это не одно и тоже, разумеется. Но - при компоновке электропривода в габарит шпалы (как, например, это сделано у ряда зарубежных производителей), тяги становятся значительно короче и проблем с ними становится меньше.
В части балласта - тоже все становится лучше. Это при традиционной конструкции имеется противоречие между ПЧ и ШЧ в части балласта сразу в 3-х шпальных ящиках. В предлагаемой конструкции - все четко разграничивается по принадлежности.
При замене - напрашивается аналогия с кабелем. Мы же копаем траншею для кабельного перехода, если нам это требуется. Так же будем и привод менять.
Все равно альтернативы на сегодня нет. Путь становится все лучше и лучше (в части геометрии) и иметь пропуски и выплески за счет непробитых стрелочных переводов - явно непозволительно.

Вашими бы устами да......

Я вот сейчас много стал в поездах ездить и замечаю (не выдумываю, поверьте) что качество пути за 2 последних года во всяком случае на МЖД ухудшилось-это по плавности хода РЕЗКО стало заметно. Сравнить есть с чем, потому как объездил её , родимую, с тогдашним Н вдоль и поперёк.. А говорит это понятно о чём- у семи нянек дитё без глазу, вот и вся альтернатива.

Амеровский привод - это, наверное, хорошо. Что-то никто не упомянул про отечественный УПС, хотя бы для сравнения. Не получилось бы, как с японскими рельсами для ВСМ. Или будем продолжать субсидировать зарубежных производителей и плакать про развал отечественной промышленности?

Пока отечестаенный производитель не научится "не соскальзывать"( вспомните Евдокимова), придётся пользоваться услугами забугорных. А за японские рельсы форум уже перетёр тему.

Начинать тёрки про джаповские рельсы незачем. Учиться "не соскальзывать" тоже, видимо, скоро будет просто некому. Единственное, что беспокоит: срок службы забугорных изделий неуклонно снижается. Принцип Форда действует: "Самый лучший автомобиль - новый".

Что-то не видно. Есть конкретные примеры?