Релейная КПС. КПС - командный пункт станции. БВ - Замки Мелентьева серий 18 и 17 для управления металлоконструкциями.

Вообще-то это для гражданской обороны и с СЦБ связано только тем, что замки и цепи увязки обслуживают СЦБисты.

[quot

Это не отдельное помещение. КПС - это пульт, который находится на блок-посту. По крайней мере на старых огромных пультах там еще мы лампочки индикации режимов работы металлоконструкции обслуживаем.

Это обычное помещение ДСЦП. В этом помещении чего только нету, в том числе и пульт управления всеми металлоконструкциями станции и прилегающих перегонных тоннелей. Начиная от металлоконструкций в переходах и у эскалаторов и заканчивая металлоконструкциями в тоннелях. Одну линию метрополитена можно сравнить с огромной подводной лодкой, которая разбита на несколько водонепроницаемых отсеков перегонными металлоконструкциями. На линии имеется КПЛ - командный пункт линии, обычно располагается на одной из центральных станций. КПО - командный пункт отсека, включает в себя несколько станций входящих в отсек который в свою очередь отделяется от других перегонными металлоконструкциями на граничных станциях. КПС - Командный пункт станции - описанный выше.
Перегонные металлоконструкции находясь в габарите, зафиксированы замками Мелентьева, ключи от которых находятся на КПС, схема которых была в посте #45.
Механик СЦБ получив команду от дежурной по станции, которая является начальником КПС изымает ключи из замков на КПС и идет на металлоконструкцию и отпирает замки Мелентьева на ней. Работники электромеханической службы приводят в действие металлоконструкцию, причем при повороте ключа в замке под ток в релейной СЦБ становятся Режимные реле Р, контакты которых расположены в схемах управления светофоров в литерах которых имеется буква "М" и в цепях выдающих сигнальные частоты АЛС-АРС в рельсовые цепи. Светофоры перекрываются, если имеются автостопы, то они принимают заграждающее положение, а в рельсовые цепи не поступает никакая сигнальная частота АЛС-АРС. На поезде оборудованном устройствами АЛС-АРС будет восприниматься сигнал "ОЧ".

Это точно в Киеве так делается? :shocking: Насколько я знаю, ключ из замка Мелентьева имеет право изымать только работник электромеханической службы, в ведении которой и находится непосредственное управление затворами. Ключ Мелентьева даже пломбируется электромеханической службой, в отличие от крышки БВ которую пломбирует служба Ш.

VAleT добавил 03.07.2015 в 09:17
Наоборот. Размыкается цепь и обесточивается реле "БВ". При выходе МК из габарита бесточиваются "КВ" которые и осуществляют зависимости описанные выше. А реле "Р" - вообще не пришей кобыле хвост :468: и осуществляют только выбор режима: 1 или 2, который как раз и задаётся с пульта КПС. Вообще они (режимы) абсолютно никому не нужны в современных условиях.

вот

VAleT, я уже не могу точно вспомнить очередность кто и как изымает ключ и куда его вставляет, какое становится под ток реле или обесточивается. Помню только, что занимался на пуске переборкой замков Мелентьева (подгонял цугальты под ключи) и пломбировал их в замках. Уже более четверти века не работаю в СЦБ и уже не вспомню правильность работы схемы, т.к. видел ее всего несколько раз.

[quo

Не знаю, как у Вас там с КПСами обстоит а у меня вот так:
НА КПСе есть только ключи "КЖ", которые пломбируем мы.
Ключ от замка Мелентьева находится в аппарате БВ. Непосредственно сам ключ, когда он вставлен тоже пломбируем мы. А само БВ закрывается на обыкновенный внутренний замочек. Ключ от него хранится у ДСП (задумался и не помню под пломбой он или нет).
У нас все металлоконструкции обслуживает не электромеханическая служба, а служба спец.сооружений (несколько лет назад были еще ЭМС).
Работник, отвечающий за производство работ на МК делает запись в ДУ-46 о том какие работы будут производиться и о закрытии перегона.
На основании этой записи ДСЦП отдает ключ от БВ.
А на основании нашей записи уже ключ Мелентьева изымается из БВ.

Juv добавил 03.07.2015 в 20:26
Что касается контактов КВ на схеме. Это концевые выключатели, их обслуживают спец.сооруженцы. И находятся они на самой МК.

Juv добавил 03.07.2015 в 20:29
Реле 1Р, 2Р, 3Р. Это режимы работы металлоконструкции.
Как было написано выше - бесполезная штука))
В 1 и 3 режиме кодирование р.ц. не сохраняется. Во 2 режиме кодирование сохраняется. 3 режим можно задействовать только в ЧС по разрешению какой-то ОЧЕНЬ большой шишки))

Juv добавил 03.07.2015 в 20:30
Кроме этих трех режимов есть еще режимы работы МК - пульты эти находятся непосредственно рядом с МК в тоннеле.

Режим есть автоматического закрытия и режим ручного.
Кроме того, там есть тумблер/кнопка, которая позволяет закрыть МК от двигателя при занятости р.ц.

ЗА

Проще и надежней ничего не придумали

[

Электрозамок у нас тоже есть... в курбельном аппарате))

Хорошо вам!!!!! :thumbup1: У нас эти концевые выключатели обслуживаем мы. Даже в техпроцессе есть пункт 7.7. "Осмотр и проверка концевого выключателя".

Раньше наши были, но по-моему, лет 5-6 назад их у нас забрали)