Металлоконструкция - это технический термин, написанный во всех инструкциях. Остальное - это ты как хочешь назови.

Стрелочный механизм

Ну везде в тех.документах именно металлоконструкция. А гермоворотами никто не называет.

Вам морочат голову, в метре вашем. Гермоворота - металлоконструкция, стрелка - стрелочный механизм. Пора вытаскивать эту подземку на поверхность!

Почему-то все светофоры связанные с "Гермоворотами" имеют литер с буквой "М" или "МК"! Это ни о чем не говорит?

[quo

_________

Есть батарейка! Такая же, какая и на любом локомотиве на ж/д. Вообще-то на каждом вагоне имеется блок питания собственных нужд - БПСН. Теперь есть много производителей таких блоков питания и поэтому у них разные названия. Суть их работы заключается в преобразовании постоянного тока напряжением 825 В, снимаемого с контактного рельса, в постоянный ток напряжением 75 - 80 В для питания аккумуляторных батарей. От аккумуляторных батарей берется питание для освещения вагона, электрических схем цепей управления поездом, фар, красных сигнальных фонарей, системы пожаротушения, обогрева зеркал и системы АРС.

ч

Контрольная батарея. В "Е", "Еж" на каждом вагоне, в более молодых - не уверен.

[quote]ба

Не придуривайся! Слышал как в метро под вагоном гудит? Так это БПСН с частотой 400 Гц преобразовывает постоянку 825 В в постоянку 75 В.

Блок питания собственных нужд

http://morepic.ru/images3/4144_2667.png
Принципиальная схема БПСН-5У2М
BPSN-5U2M sound.ogg http://rubrikator.info/index.php?tit...5U2M_sound.ogg
Гудящий звук работающего БПСН
Для заряда аккумуляторных батарей, питания цепей управления и вспомогательных цепей, в том числе и освещения, на вагонах установлен электронный блок питания собственных нужд, который представляет собой статический полупроводниковый преобразователь. Структурно состоит из двух преобразователей: первичного и вторичного. Первичный преобразователь преобразует напряжение контактного рельса постоянного тока 750 В в постоянное напряжение 80 В. Конструктивно состоит из автономного инвертора тока, понижающего трансформатора и управляемого выпрямителя. Помимо тиристоров и трансформатора, в состав преобразователя входят коммутирующие диоды, дроссели, конденсаторы и резисторы, а также сглаживающий фильтр. Вторичный преобразователь служит для преобразования постоянного напряжения 80 В в переменное 220 В, которое поступает для питания цепей освещения. Конструктивно состоит из автономного инвертора напряжения и повышающего трансформатора. И инверторы, и выпрямитель выполнены по схеме с нулевой точкой, что позволяет сократить количество полупроводниковых приборов.

Прототипом БПСН являются преобразователи СПМ № 1 и СПМ № 2, которые были применены в 1973 году на первых вагонах типа И. Для облегчения ремонта, было решено эти два преобразователя объединить в единый модуль. Выполненный по такой схеме блок питания получил обозначение БПСН-4. Его мощность составляла 4 кВт, установлен он был на вагонах типа 81-717 и 81-714 опытной партии. Начиная же с вагонов установочной партии, начал устанавливаться блок питания собственных нужд типа БПСН-5У2, который отличается низким шумом. Его же в процессе производства сменила модернизированная версия — БПСН-5У2М, которая отличалась большей ремонтопригодностью. В частности, тиристоры и диоды в первичном и вторичном преобразователях были идентичны.

С конца 2000-х, в ходе крупных ремонтов вагонов, БПСН часто заменяется более компактными и практически бесшумными преобразователями. Так на вагонах Петербургского метрополитена устанавливают преобразователь напряжения БПН-115 весом не более 37 кг.

в пп-0.3 наиболее наглядный.

ра

[