| Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович |
| 6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь».
Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.
Читать далее |
|
|||||||
| Самоучитель ДСП Полезные материалы для обучающихся по специальности "Дежурный по станции" |
|
|
#1 (ссылка) |
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 30,132
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5998 раз(а)
Фотоальбомы:
2607 фото
Записей в дневнике: 701
Репутация: 126089
|
Тема: Индикация неисправности диспетчерской централизации и устройств СЦБИндикация неисправности диспетчерской централизации и устройств СЦБ 1.40. Вопрос. Какая будет индикация на мониторе при неисправности кодового управления? Ответ. При неисправности кодового управления может наблюдаться несоответствие индикации на мониторе фактическому состоянию устройств, отсутствие или искажение контроля как на одной, так и на нескольких станциях диспетчерского участка, невозможность передачи управляющих приказов. 1.41. Вопрос. Как проявляются неисправности аппаратуры управления диспетчерской централизации при использовании персонального компьютера.? Ответ. Неисправности аппаратуры управления ДЦ при использовании ПК могут проявиться следующим образом: - ПК не реагирует на действия поездного диспетчера; - погасание монитора. 1.42. Вопрос. Перечислите неисправности, относящиеся к устройствам СЦБ. Ответ. К неисправностям устройств СЦБ относятся: - неисправность входного выходного и маршрутного светофоров; - невозможность перевода стрелки; - отсутствие контроля положения централизованной стрелки; - ложная занятость или ложная свободность стрелочного и бесстрелочно-го изолированного участка, пути приёма; - ложная занятость перегона; - неисправность автоблокировки. 1.43. Вопрос. Перечислите причины, по которым после прибытия с перегона последнего поезда контрольные приборы могут показывать занятость перегона. Ответ. Причинами индикации занятости перегона после прибытия на станцию последнего поезда могут быть: - оставшийся на перегоне подвижной состав; - неисправность рельсовых цепей; - неисправность устройств СЦБ; - повреждение рельсов; - наличие металлических предметов шунтирующих рельсовую цепь; - изъятие или поворот ключа-жезла на соседней станции. 1.44. Вопрос. В чём должен убедиться дежурный по станции, чтобы сделать вывод о ложной занятости перегона? Ответ. Для того чтобы сделать вывод о ложной занятости перегона, необходимо убедиться в свободности его от подвижного состава. |
|
|
Цитировать 14 |
|
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| О диспетчерской централизации Сетунь | СЦБист | Сетунь | 87 | 27.11.2019 11:48 |
| От ручного перевода до диспетчерской централизации | Толян | Экскурс в историю железных дорог | 0 | 26.05.2010 19:57 |
| Система частотной диспетчерской централизации ЧДЦ | СЦБист | Рефераты | 0 | 21.06.2009 08:22 |
| Применение систем диспетчерской централизации и диспетчерского контроля | СЦБист | Рефераты | 0 | 21.06.2009 08:17 |
| Принципы увязки систем диспетчерской централизации с системами электрической централизации и автоблокировки | СЦБист | Рефераты | 0 | 21.06.2009 07:29 |
| Ответить в этой теме Перейти в раздел этой темы Translate to English |
| Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|